分析的帖子
华盛顿地区分数高通过性。怎么能做得更好吗?
DC地区是第三个最适合步行的三大在美国,根据一项新的报告来自美国精明增长。Transit-oriented发展支持该地区的分数,虽然在种族和收入方面的不公平现象持续下去。规划者和决策者如何改进现有的优势和填补空白?继续阅读…
直流的历史街区保护种族隔离
除了三个直流历史街区的大部分白色,卢明和LeDroit公园和分析表明,历史街区设计可能是导致黑人居民的社区的位移。继续阅读…
新的研究显示慢性“汽车大脑”的危险
Alan Tapp伊恩•沃克和阿德里安·戴维斯在他们的新研究表明,大脑“汽车”是可以衡量的,意味着我们已经标准化的危险驾驶超过其他公共卫生威胁的危险。他们的硬币“Motonormativity”这个词来形容司机带来的危险无处不在的社会认可。继续阅读…
地图:如果地铁有本地停止喜欢纽约吗?
可能会很高兴有一个尤马街或泰勒街站。但这个可视化显示,当地MTA-style停止系统可能不是最好的方法提高乘客的体验。继续阅读…
最好的2022年:映射华盛顿地区的活动中心
布鲁金斯学会高级研究助理解释他们如何标记和绘制了华盛顿地区最近的研究活动的中心。继续阅读…
西南航空直流流动创新试点可以提供高科技交通公平的解决方案半岛手机登录
COVID-19停顿了一下后,西南航空直流流动创新区准备试点通过按需电动小型客车运输股本。半岛手机登录继续阅读…
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映射华盛顿地区的活动中心
布鲁金斯学会高级研究助理解释他们如何标记和绘制了华盛顿地区最近的研究活动的中心。继续阅读…
直流和旧金山的租户购买法进行比较
近四十年直流是唯一的美国城市tenant-friendly优先购买权法律的权利。改变旧金山在2019年通过了自己的优先购买权的权利法案。尽管有一些相似之处,旧金山的法律有不同的过程拒绝销售和窄范围的可能的结果。继续阅读…
为什么在美国行人死亡在2021年创下历史新高
行人死亡率攀升至2021年40年来的高点,但专家表示暴力因素激增的国家交通危机出现的时间要远远早于七年,这决策者迫切需要面对他们。继续阅读…
通勤者在该地区继续选择僵局
大约80%的通勤者在该地区仍然开车单独或合伙使用汽车,而大约15%的人乘坐公共交通。但是华盛顿交通客流量更高更比大多数美国城市。继续阅读…
