地铁对透明度的生命体征的一小步

自从理查德sarl掌舵,WMATA已经开始释放更多通过月度统计数据生命体征的报告和地铁计分卡。这些模型测量运输机构的性能,但WMATA可以更进一步,向公众提供更多的原始性能数据,更频繁。

8月会议WMATA骑手的顾问委员会首席绩效官安德里亚伯恩赛德生命体征的报告的概述第一年。

生命体征是一个更大的计划的一部分的“绩效管理”的机构,尽管它是唯一公开一部分。该机构的各级员工,从一线经理向总经理,得到更多的详细报告。

提供每月报告概述关键性能指标(kpi)的火车,公共汽车,MetroAccess,地铁交通警察部门。半岛手机版官网注册报告包含不仅KPI本身,但也解释了,对于每个KPI,为什么是相关的信息,为什么改变了自上次报告期间的表现,和显示了正在采取措施提高性能。

这是所有有价值的信息,但不应该只看到公众进入交通系统是如何做的。

当前框架的缺点的一个例子是,公众缺乏统计数据访问的性能后自动扶梯,比如那些在系统中的七个转运站。伯恩赛德对RAC的反应是,生命体征的报告只是为了表达系统范围的统计数据。

有一个伟大的自动扶梯的地位显示当前页面中断,但不是他们过去的表现。保持原始数据的可用性将使它可以分析诸如自动扶梯故障在转运站,并生成比地铁更具体的性能指标在报告中揭示。

发布原始性能数据的好处是巨大的。例如,进取软件开发人员可以构建一个定制的仪表板可以让骑手查看统计特定于站点和路线。这将使乘客,让他们更好地理解该机构的性能在一个个人有意义的方式。

不幸的是,WMATA战略报告性能指标(如上图)只需要释放最详细的报告向公众,而总经理接收一个中间层次的细节,和单个部门接收最详细的数据。

这使得公众无法独立分析数据,是否要创建自己的更本地化的指标,开发更好的可视化数据图表和地图,或合并数据与外部信息,如天气、交通条件。

性能数据也应该经常被释放。WMATA打算削减生命体征从月度,季度报告的生产,说许多的行动被送往改善性能环比来看则是很难衡量的。希望看到的结果一个月后实现变化,伯恩赛德说,是不合理的。然而,这种变化也意味着将会有次,最新的公开的数据将被至少三个月大。

虽然每月的报告是一个好的开始,WMATA应该开始采取步骤使重要的信息在实时或近实时的基础上。许多指标,比如公共汽车和铁路准时性能、电梯和自动扶梯的可用性,是基于电子记录的机构已经使用操作的目的。所以这只是一种为乘客可以开发必要的分析工具,例如,检查每天准时性能的服务操作的最后一天。

WMATA发布服务报告每天,直到2011年2月15日。这些详细的公共汽车和火车客流量半岛手机版官网注册和总结火车服务中断。地铁停止这些维护,他们太劳动密集型生产。地铁应该提供日常服务报告再一次,和他们应该增强,提供额外的有价值的数据。

旧金山市政的模范服务交付的日常报告提供大量的信息对前一天的服务:每种类型的车辆的可用性机构的舰队在那一天,运营商旷工,精确的事故信息和任何事件导致20多分钟的延迟。他们详细的开始和结束时间事件,事件发生的位置和性质,采取的行动来恢复服务,运输车辆的身份,工作人员和警察部队参与此事。

奇妙的市政的日常报告,他们不能把最有效的使用,因为它们是在刚性PDF格式发布。如果想进行自动化分析的数据,作为我们自己的迈克尔·珀金斯火车中断报告吗,一个不能简单地将它们加载到一个电子表格或数据库没有耗时的复制和粘贴每个号码。

向公众发布地铁生命体征的月度报告是一个很好的第一步,但它应该每天向公众发布信息已经收集电子,鼓励不同类型的分析。摘要像生命体征的报告,需要时间准备,因为涉及的深度分析,最好在每月或每季度发布。但是原始性能数据,包括服务中断报告,应该更加频繁。