直流的许多超市把长,向人行道上空白的墙壁。这个空间代表零售业也错失了一个巨大的机会。超市就像曼哈顿的航道线与生产站的人行道临街。这吸引顾客进店看到一个吸引人的芒果走过,进去,最终购买一些物品。显然,他们认为任何盗窃损失相比利润吸引更多的顾客。然而直流的超市离开这些空间死亡,未使用的。

左:球道在曼哈顿的上西区。右:西夫韦在杜邦17街。

在Flickr照片swruler9284号示。

似乎令人费解的商店忽略这个显而易见的机会就在他们面前。根据开发人员试图吸引超市,连锁店,像西夫韦和巨人,坚持非常郊区商业模式尽管拥有许多成功的商店。他们主要是测量商店“平均收入”,平均金额客户花在一个单一的访问。

添加小金额物品,如生产以外的储存会带来更多的客户和更多的利润总额,但减少的平均收入。尽管提高了商店的利润,全国总部将很有可能看到变化减少存储的性能。

纽约的大多数连锁超市完全或几乎关注这个市场。球道、食品商场、D \ ' agostino博士Gristede, C-Town,郊区和其他人不回答经理的标准来衡量自己商店的典型的依靠汽车代步的购物商店。许多这样的商店可以在小空间操作成功,和很高兴找到一半或更多的存储在地下或在二楼。他们知道他们不需要一个巨大的20英尺的迹象。甚至在建筑没有停车,他们能够茁壮成长。

与此同时,西夫韦很大程度上忽视了其杜邦环岛商店。Safeway,巨头和其他地区连锁,当谈判成为新发展的锚定租户,仍然坚持大门面面临的人行道上,suburban-sized迹象,和大量的停车场,通常还包括停车场保留专门为商店的顾客。

不全是坏事。即使这些相同的链思维更创造性地在他们的商店。新乔治敦西夫韦将与人行道上比现有的试验。我说,一些开发人员来源链添加人行道上自动售货是开放的。如果这些outside-the-DC-box成功例子,那么我们的连锁超市将学会把这些元素在其他商店不那么富有的地区。与许多大型企业一样,然而,这些链移动和变化缓慢。我们可能需要等待很长时间他们醒来获利机会在城市地区。