大众运输工具和铁路杜勒斯比金钱更节省,更大更大的华盛顿

照片由thisisbossiFlickr。

一个提议使用大众运输工具而不是地铁最后1.5英里的交通杜勒斯机场了这里的批评从机场管理局董事会成员。但这的确会节省旅行时间以及金钱,和是一种有效的实践在许多其他城市。

周二,罗伯特•布朗的一员大都会华盛顿机场管理局(MWAA),建议重新考虑他的机构的地铁扩展计划杜勒斯机场。

而不是把这28亿美元直接到机场铁路,布朗指出,取代最后1.5英里与大众运输工具将节省7000万美元由于更有限的通行权和少一个地铁站的建筑。

也许不足为奇的是,被认为是异端邪说,两者兼而有之丹•Malouff和MWAA董事会成员。Mame赖利,董事会成员,他说:“我不认为这是我们的…这不是铁路杜勒斯。”

董事会成员担心,联邦政府可能会延迟程序,因为董事会“重新开始。”,事实上这个提议似乎是被权威委员会是不可接受的。

但这种改变可能是一个合理有效的省钱方法,实际上可能改善为乘客和航空旅客运输服务。问题是立即杜勒斯铁路相关的扩展,许多城市也同样有效,延长铁路网络的问题向机场经常关心交通规划者的主要都市地区。半岛手机登录

如何实现杜勒斯的问题通过铁路项目开发以来一直充满争议。最初,这个概念是连接地铁地下车站大约550英尺的主要终端,但是在项目的价格超过30亿美元,成本节约成为必要。

MWAA,杜勒斯机场除了地铁运行扩展,最终同意了2011年7月将停止600英尺远,离地面提升它。乘客想在杜勒斯将不得不做出超过thousand-foot从车站走到登机手续。

布朗很可能胎死腹中的提议来取代直接铁路与大众运输工具反映了这样一个事实:车手可能会认为这种联系不方便,特别是里根国家机场相比,客户只需要步行约150英尺地铁平台和终端之间的入口。

布朗建议重路由地铁离机场线(现有的计划是橙色所示,大约4英里路28 606号公路),所以它直接运行在杜勒斯园林路(蓝色,约2.5英里路线28 606号公路)。大众运输工具(也用蓝色,约1.5英里)将连接路线28站到前面的终端。

虽然客户将不得不转移,他们将得到一个更直接的旅程,因为它会更容易适应终端的追踪和车站前面的人比就发地铁线(事实上,这就解释了为什么,后者可能从未长大)。

这将节省7000万美元,根据规划估计,因为它将取代约1.5英里的非常昂贵的地铁设施(预备eight-car火车)和更轻的自动大众运输工具的基础设施,设计或可停放两辆火车。

作者形象。

我们知道这将节省一些钱。这种变化如何影响客户?

乘客上下班在泰森的角落里,阿灵顿和华盛顿从外郊区的目的地的铁路以西杜勒斯将节省时间:35英里每小时的平均速度预计银线列车,*需要6.9分钟得到路线28 606号公路使用当前的计划。布朗提出的更直接的线路将减少4.3分钟的旅程。这几乎是每周节省旅行时间每半小时通勤。

更好的是,使用银行去,从机场可能会节省时间旅行。* *虽然这些客户将不得不转移杜勒斯地铁和大众运输工具之间,如果该连接时间和整个平台(很可能当两个自动化系统是联系和建立在同一时间),将失去的时间只有两个或三分钟。

同时,一旦他们实际上在终点站下车,骑手的经验以大众运输工具优越得多:而不是步行1150英尺到终端,这将把它们平均约4.8分钟,他们会走更像是150英尺,这需要他们只有0.6分钟。* * *看到这个信封的比较:

虽然大众运输工具的使用提出了质疑操作另一个铁路系统,它可以与类似的车辆维护那些已经维修杜勒斯在悬浮列车终端连接乘客托运。

华盛顿地区不会独处,如果选择使其机场铁路停止终端本身的有点短。在凤凰城,新的轻轨系统与机场始建于协调官员,目前正在建设一个自动化的火车在火车站和终端。旧金山海湾地区建立一个机场连接器奥克兰机场,巴特站链接一些英里外的终端。

图像从迈阿密联运中心。

和迈阿密的新AirportLink地铁项目将在机场没有停止,而是在一个新的中央车站与转移大众运输工具。

乘客在这些地区不会受苦;他们可能会失去几分钟火车之间的转移,但如果连接短,时间,疼痛可以最小化。避免机场,矛盾的是,可以省钱,提高乘客的情况。

* 35英里每小时:PlanItMetro项目需要22分钟之间的12.8英里旅行杜勒斯机场和泰森斯7站。

* *唯一的客户将会失去了这种变化将这些旅行,从杜勒斯城郊地区。

* * *假设包旅行的人大约4英尺/秒,有点慢一位上了年纪的人的平均步行速度。

通过在运输的。