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WMATA的MetroAccess辅助客运系统服务已成为其客户和过于昂贵的政府基金,并遭受了一些严重的问题和它的服务。使用更多的出租车运输残疾人可以降低成本和提高服务质量。

某些残疾符合地铁访问服务。骑手最快的固定航线运输费用支付两次,最多7美元每骑。但这并不支付旅行的费用。其余,当地管辖WMATA支付45美元为每个旅行。

WMATA将发布请求建议(RFP) 3月31日为新辅助客运系统运营商。但如果RFP遵循最初的提议,这将使一个很大的错误:它将限制出租车服务不超过5%的辅助客运系统旅行。

MetroAccess是背负着一个可怜的客户服务记录。去年10月,一个市政厅会议上MetroAccess客户抱怨可怜的司机和调用调度程序处理,可怜的路由,漫长的等待接和下降,车辆故障。几次,客户的高级服务的老年痴呆症天计划下降在错误的地点,和小时才找到他们。WMATA可以做得更好,出租车可以帮助。

MetroAccess基督教肯特精心制作了一个计划。修复MetroAccess服务的质量。没有一个供应商投标整个一揽子服务,与前面的合同,RFP让供应商报价单独运行呼叫中心,舰队服务和质量保证。

大多数司法管辖区类似规模的做同样的事情。专家告诉我觉得这是最好的方法,特别是在一个不同的供应商处理质量保证(s)实际运行服务。

但一个计划没有意义:减少出租车使用从20%,按照老合同中指定的,仅为5%。

底部的研究(引用)明确出租车辅助客运系统服务可以低成本比标准ADA辅助客运系统:

  • 2005年,阿灵顿县的出租车每趟辅助客运系统成本20.50美元,与WMATA 35美元。
  • 旧金山的出租车辅助客运系统成本15 - 18美元,而40美元市政辅助客运系统。
  • 休斯顿的ADA出租车服务每小时32.10美元,42.65美元和辅助客运系统车服务。
  • 50%的受访地区报道出租车交通部门节约了资金。

除了节约成本之外,还有其他的优势。出租车系统有更大的灵活性。出租车在你需要的时候,可以处理一次,而不需要提前一天知道,通常很快,迫使乘客少等。他们提供了一个安全网,服务时间,并填写空白的报道。和客户喜欢直接,专属座驾。

使用出租车也有挑战。一些试图骗取运输服务。很难监控,司机没有尽可能多的培训服务。基督徒肯特引用了这些理由减少出租车的数量系统中使用。

然而,阿灵顿辅助客运系统经理史蒂夫Yaffe使得出租车强大的情况下使用。他的系统使用出租车提供50%的辅助客运系统服务。他已经证明了优势明显利大于弊。

Yaffe说,

我承认很难找到出租车供应商有足够的内部控制和监督培训,维护和会计。使用出租车这种类型的服务的另一个困难是缺乏管辖权互惠特权出租车被用来运输残疾人。然而,新的商业模式正在开发和实现了其他地方来绕开这些障碍和提供必要的问责制和服务监督水平。地铁访问RFP不应妨碍灵活性增加未来的出租车参与水平。

直流残疾人士在1月份的听证会上出租车服务,由议员玛丽Cheh(病房3),提供更多的方便轮椅进入出租车的重要性和司机培训为残疾人服务。当我跟Cheh MetroAccess RFP的可能性减少出租车的使用,她承认,这似乎朝着错误的方向发展。

而不是定义一个百分比的出租车使用的系统,WMATA应该包括出租车的具体质量标准。这将给所有的司法管辖区的灵活性提高质量,因此出租车可以为地铁访问用户提供服务。这将导致更低的成本和更好的质量。22个地区的高级服务提供商签署了这一建议。我们希望基督教肯听。

研究引用:

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