在Flickr照片由马克费舍尔。

马克是提出更改不伦瑞克的计划行,极大地提高了服务蒙哥马利县站。变化反映新出版的寄宿统计线的19站,统计可以帮助他们更好地为乘客服务。

数据显示,除其他事项外,蒙哥马利县站约占一半的线向东旅行的乘客;日耳曼敦是MARC的大站;罗克维尔市以外的骑士去目的地,银泉和联合车站;和弗雷德里克分支预测客流量不是会议,可能由于其罕见的服务。

此外,马克·布伦瑞克行是一个重要组成部分的服务;布伦瑞克和岩石的客流量大但小于蒙哥马利县;和西弗吉尼亚州拥有数百人乘坐火车尽管罕见的服务,长时间旅行,机票附加费由于缺乏国家资助。

不伦瑞克行可以说是最复杂的MARC的三行。这是肯定的最长的,运行通过蒙哥马利和弗雷德里克县西北73英里处,马丁斯,西弗吉尼亚州,弗雷德里克的13.5英里的支线。

此外,像马克·卡姆登的线,它运行在由货运承运人CSX公司拥有和控制的。限制,尽管越来越多的客流量,因为CSX公司拒绝允许MARC添加火车直到马里兰州基金和建立第三个轨道。

在工作日的早上,布伦瑞克线列车把人们来自马里兰州,西弗吉尼亚州,和维吉尼亚州蒙哥马利县工作,区,和亚历山大和阿灵顿。在工作日的下午和晚上,布伦瑞克线列车带他们回家。

与此同时,也有对未来的宏伟计划。蒙哥马利县鼓励transit-oriented开发它部分的的不伦瑞克行。弗雷德里克县附近,也在做同样的事情弗雷德里克。甚至西维吉尼亚州也加入了这一行动。

但好的政策需要良好的数据。客流量的数据是从哪里来的,他们表现出什么?

马克的计数方法

周三进行的数据来自统计,2月8日,周三,3月14日。MTA分发数据每月MARC乘客咨询委员会会议4月19日。

数天,导体应该每个人都谁在每个车站和关闭他们的火车上。人们上下车的总数每列火车应该是平等的。

登机数字精确得容易让人误解。即数123往东的登船者在3月14日弗雷德里克并不意味着完全123人上了。然而,数字仍然是有用的,因为他们通常可能是准确的,无论如何,他们是唯一可用的数据。

不伦瑞克线整体

布伦瑞克行马克•登船者占总数的约1/5,而潘线约占2/3,和卡姆登行占其余的。这是一个比较不伦瑞克登船者马克的其他两行:

马克线 方向/总 2月8日 3月14日
不伦瑞克线 往东的(我) 3898年 4102年
不伦瑞克线 西行(pm) 3562年 3844年
不伦瑞克线 总 7460年 7946年
卡姆登线 总 4965年 4711年
佩恩线 总 22911年 26218年

在这两天,有比西行的登船者在不伦瑞克行往东的。这可能是一个精密的错误,或实际上可能有300——有些人每天去上班在马克和家庭方式不同。

蒙哥马利县

蒙哥马利县11站:银泉肯辛顿,加勒特公园,罗克维尔市,华盛顿格罗夫,盖瑟斯堡,大都会树林,日耳曼敦,博伊德,巴恩斯维尔和迪克森。罗克维尔市和银泉是主要目的地车站以及起源。

9日在每个方向列车目前在蒙哥马利县停止。2往东的,目前每天4西行的列车停在所有的县。

这里是蒙哥马利县的登船者:

方向/总 站/总 2月8日 3月14日
往东的 总 1844年 2082年
日耳曼敦 780年 837年
西行 总 1170年 1071年
银泉 605年 654年
罗克维尔市 419年 312年
其他* 146年 105年
总 3014年 3153年
盖瑟斯堡*肯辛顿,加勒特公园都市格罗夫,日耳曼敦

数据显示三个值得注意的事实:

  1. 日耳曼敦是一个大站,MARC标准。蒙哥马利县最大的车站,在布伦瑞克行总体而言,更大的,单向的登船者而言,比所有卡姆登线站,除了4佩恩车站(机场Odenton、Halethorpe BWI,佩恩站)。(这比较不包括联合车站。)
  2. 罗克维尔市和银泉站在并不是唯一的目的地。人也骑马克在日耳曼敦工作,大都会树林,盖,加勒特公园,肯辛顿。
  3. 3月14日数天,有更多往东的登船者在蒙哥马利县站在布伦瑞克行比所有其他站的总和。

弗雷德里克分支

弗雷德里克部门有2个站:Monocacy和弗雷德里克。火车运行在13.5英里线分叉东面的(而不是连接)的岩石。马里兰州建造和拥有大部分的跟踪。目前,3往东的火车离开弗雷德里克和12之间7:10,和3火车西方弗雷德里克离开美之间的联合车站,晚上六点半。

这是寄宿数字在弗雷德里克行(所有往东的):

站 2月8日 3月14日
总 442年 408年
弗雷德里克 150年 123年
Monocacy 292年 285年

弗雷德里克分行于2001年开业3往东的和3西行的列车。预计客流量是1600年到2005年,与列车的数量增加一倍。显然,弗雷德里克客流量仍然少得多;另一方面,列车的数量在2001年仍然是一样的。更频繁的列车将增加客流量是一个合理的假设。

布伦瑞克和岩石

还有2站在弗雷德里克·弗雷德里克县不分支:岩石和布伦瑞克。目前,6往东的火车离开五点之间不伦瑞克,早上7:40分,和6每日西行的列车停在布伦瑞克和岩石离开联合车站点35分和15点之间。

这里有石头和布伦瑞克的寄宿点数量:

方向/总 站/总 2月8日 3月14日
往东的 总 1135年 1162年
不伦瑞克 687年 677年
点的岩石 448年 485年
西行 总 29日 17
不伦瑞克 28 15
点的岩石 1 2
总 1164年 1179年

布伦瑞克的第二大来源站在不伦瑞克行,和点的岩石与盖约并列第三。

往东的滑板者包括维吉尼亚州和西维吉尼亚和马里兰的居民。然而,似乎并没有多少的任何数据。

一些西行的登船者可能代表西维吉尼亚州的居民在肯辛顿工作,盖瑟斯堡,大都会树林,或日耳曼敦,从Brunswick-bound训练转移到西维吉尼亚州超级快车,联合车站在下午4:55。在蒙哥马利县,超级快车停了只在银泉和罗克维尔市。

西维吉尼亚州

西维吉尼亚州有三站:哈普斯渡口,达菲尔德,马丁斯堡。目前,2往东的火车离开马丁斯在25和6:30,和3西马丁斯堡离开联合车站火车下午4:55和15之间。

这是寄宿的数字(所有往东的)在西维吉尼亚站:

站 2月8日 3月14日
总 477年 450年
马丁斯堡 199年 183年
达菲尔德 173年 175年
哈普斯渡口 105年 92年

西维吉尼亚州不再贡献马克的资金。东部的狭长地带的立法者试图做某事。与此同时,自2009年以来,西维吉尼亚州骑手已经支付了附加费2美元/单程票,20美元/周票,每月票和80美元。