从我的房子到环城公路遵循几个主要道路。路线1狭窄的小巷,没有值,和建筑靠近大街,而另一些人则喜欢运动里兹方式慷慨的中位数和巨大的“明确区”。然而,限速毫无关系的设计道路。相反,高限制超速行驶路线1鼓励危险,尽管里兹方法如此低的限制,警方定期票司机。

路线1是双向四车道,里兹方法和Contee路之间,月桂镇的南部边境。只有一个双黄线分离交通在每个方向。这条路还有一个中转站,Muirkirk马克,尽管它不产生行人交通)。路线1是50英里/小时限速。

在贝茨维尔和月桂路线1中,有大量的交叉流量,抑制削减,建筑临街,交通和行人。有一个柔软的中位数分离交通流,它允许左转弯车辆在交通。限速40英里。

另一半的路线遵循新的道路重新设计几年前增加车辆访问路线1 - i - 95。它改变名字几次,从弗吉尼亚的里兹方法庄园,Ammendale路,粉磨。为简单起见,我们叫它丽兹。这条路线是4 - 6车道宽,宽的值在整个拉伸US-1和i - 95之间。的大部分建筑沿途办公室公园没有直接临街街。然而,速度限制是35英里每小时。在一个延伸,它下降到30。

修筑Ammendale道路。看到整个路线的地图。

警察通常运行速度陷阱沿线的一座小山顶。道路的设计使用高速公路几何图形和一个完全开放的感觉。i - 95有一个限速为每小时65英里,但是当司机退出,他们发现自己在一半的道路几何相似的速度限制。

同时,更高的速度限制路线1使行驶在重卷一个痛苦的经历,特别是左转弯交通块之间的任意点。月桂之间的拉伸和贝茨维尔没有值,以高速行驶是更危险的。也许这些延伸甚至可以帮助降低速度限制控制拥堵的威尔逊大桥建设项目。

交通法规应该拥抱一致性。沿着这两个延伸,恰恰相反时,没有过任何城市边界。高速公路的速度应该与高速公路几何图形和道路设计,和大道设计应该限制速度越慢。没有一个一致的形式和功能之间的关系我们的道路,道路才会更加混乱,因此更不安全。