随着社会的看法的形状我们的社区和我们的街道的角色已经发生了变化,所以我们民选官员的观点。在1920年代,一个公共争论的角色的汽车专用的街头独自到汽车。社区通过法律强制郊区的发展形式。今天,我们重新评估这些决策及其负面影响,并与不同程度的速度,我们的代表在里边。

一些议会成员汤米井一样,玛丽Cheh和国会议员布卢门瑙尔则领导包,但平均代表的观点通常滞后几年公众舆论。不同的社区这个连续体一起坐在不同的点。克利夫兰公园看起来更准备适于步行的发展比Tenleytown主要的角落。H街是渴望新的商业开发,而Brookland是撕裂。

举例20和21世纪城市视图之间的不确定性是病房5议员哈里·托马斯。托马斯承认的价值增加住房和零售机会我们的地铁站旁边,和bd官方网站登录入口支持Brookland小面积的计划尽管一些居民的强烈游说。与此同时,他乘汽车旅行,仍然认为公共空间从汽车第一的角度来看。例如,他开玩笑斥责芬提市长选择一个更小的汽车肌肉发达的SUV。

周二,托马斯提出一项议案为加油站提供特定的税收优惠,包括鼓励更多的发展。毕竟,站的数量近年来大幅下降近50%。难道我们的公共政策帮助对抗这种趋势吗?起初听起来足够吸引人,议会成员玛丽Cheh(病房3),菲尔·门德尔松(一份),吉姆·格雷厄姆(病房1)杰克•埃文斯(病房2)和伊薇特·亚历山大(病房7)共同签署。

然而,这是非常糟糕的政策。不是坏,因为我们应该挤出所有加油站的地区为了迫使人们停止驾驶,像一些滑稽地宣称在谈到这个博客的观点。相反,它是不好的,因为真正的市场趋势是减少开车。开车的人少了,这意味着我们需要更少的电台。土地在直流正变得更有价值,使综合零售和公寓的开发更有吸引力。这些城市是很好的趋势,如果经济正朝着那个方向,直流应该做的最后一件事就是花钱反潮流而行和补贴。

理查德门外汉,Ryan Avent,Matthew Yglesias迅速跃升至批评该法案。另外,新安怡指出,仍有大量的电台。天然气价格仍低于在蒙哥马利县。我们已经失去了一些,但没有严重的天然气短缺的迹象。在直流很少拥挤。供应似乎很好地满足需求。人们真的旅行外直流在大量购买天然气?

保持加油站有一个不幸的原因:联邦政府分配运输支出比例气体收集到每个国家的税收收入。半岛手机登录创建一个反常激励辖区州界附近,像直流,出售尽可能多的气体。国会应该修改这个公式在即将到来的运输法案,根据实际分配半岛手机登录 开车总多通道英里旅行或一些更好的公式(好点,瑞安),而不是气体销售。

托马斯·比尔收到最出版社,但实际上不是唯一pro-car-subsidy比尔·托马斯周二了。他还提交了娱乐中心和公共图书馆市政停车2009年试点计划法案,呼吁市长制定计划为“城市停车结构”直流公园和图书馆,包括成本和效益的分析,安全,“潜在增加公共交通”,周边地区的经验。半岛手机登录这种结构将增加利润预算的公园或库。

不太可能,这种结构会赚钱,他们更可能会增加公共交通工具的使用。半岛手机登录托马斯可能会认为许多乘客从汽车代步的部分城市地铁附近开车到车库,他们会盈利。然而,正是这些车库去哪?大多数直流库坐在小很多密集的社区,和只有一个原因:他们接近更多的居民。本宁新图书馆在病房7只会小很多。肖库,一个地铁站旁边,没有停车。我们的公园有空地旁边的车库吗?公园有很多开放的土地,但娱乐,而不是汽车存储。

地下车库成本一捆。开发人员被要求减少地下停车场,不增加,即使在社区像U街晚上很难公园。例如,如果开发人员机构推广项目在14日和S认为他们可以从另一个车库利润水平,他们不会要求一个特殊的异常从停车需求。Tenley-Janney PPP的LCOR建造地下停车场,停车场的詹尼学校美化市容LCOR会给社区,以换取利润从住宅销售,而不是相反。

另外,我们预计收取利率做什么?当大多数人谈论“城市停车”他们认为的低利率。蒙哥马利县补贴的车库。赚钱,而不是为其他用途,县引导计收入维持车库,减轻司机支付成本的空间。地铁的车库不要为自己买单要么。底线是,提供停车钱通常是一个失败者。一些城市赚钱从地上车库,但有限的土地在华盛顿和高度限制,几乎任何其他使用会产生更多的税收收入。

当然,该法案只需要研究。这项研究可能会证明这样的停车结构不会赚钱。也许这就是为什么议会成员Cheh和汤米·威尔斯(沃德6)联合主席灰色,穆里尔水槽(沃德4),夸梅-布朗(一份),格雷厄姆,马里昂巴里·沃德(8)城市停车迷迈克尔·布朗(一份)。

正确的批评这些愚蠢的政策建议。然而,不太可能,托马斯介绍他们的公共交通客流量减少或推驱动的欲望。相反,像许多人一样在他的区域和同龄人一样,他认为世界主要来自一个开车的观点。交通拥堵?修建更多的道路。很难公园吗?建造更多的车库。加油站关闭吗?保留与激励。

对许多人来说这些都是自然的本能。我们必须教育他们其他方面的政策。尼克Partee写了,

(更大的大华盛顿)让人们以不同的方式思考。…有趣的是,我没有意识到我想在car-centric直到我开始阅读和说,“我的”,只是希望的道路。我没有考虑系统性问题导致交通需求和更宽的道路。

我们必须向托马斯和迈克尔·布朗解释为什么他们可以理解的渴望市政车库是被误导了。我们必须为Cheh连接这些点,格雷厄姆,埃文斯,灰色,和其他人如何这些建议不符合他们的公开承认的渴望更适宜步行的和多用途社区DC的稀缺的土地。格雷厄姆已经开始重新审视停车偏见他继承了父亲而成长。随着时间的推移和毅力,我们更多的民选领导人将进化和改变我们的城市的公共视图。