在整个地区,咨询机构会通过环境影响报告书的法律要求,所需的任何重大项目:召开公共范围会议,收集输入,评价选择,等等。他们这样做在哥伦比亚市中心,沿着派克罗克维尔市,和14街两边的桥梁,利用i - 395,地铁黄线,VRE的痕迹。

这些研究有潜力改变这些地区(所有建立在高速公路全盛时期)更方便,bikeable transit-oriented、多功能区域。或者,如果遵循交通工程师的思维仍然停留在尽可能多的汽车移动,他们可以真正改善忽视赞成添加越来越多的旅游航线。社区输入可以显著改善这些领域,或者可以拖延任何改变。

哥伦比亚。哥伦比亚建于作为计划社区住房类型的多样性和收入水平,虽然城镇中心为主的大型购物中心。bd官方网站登录入口由民选集团,基本上是一个大的房主协会,虽然商业区域协会的控制之外。主要购买的公司想要重建市中心区域。

一个专家研讨会议过程在过去的几年里产生了社区远景文档它有很多伟大的主题创建一个“多样化、多功能、宜居”的地方,虽然它也缺乏细节,其中一些可以从交通研究,揭示更多的元素,其中一些看起来很好和其他人担心社会活动家。

罗克维尔市派克。这主要商业地带几乎完全充满了经典的零售店(一个矩形的商店面临中央停车场),然而,红线运行下,近年来公寓的发展也已初具规模。有明确的潜力将该地区变成更像是Rosslyn-Ballston走廊(它可能已经从一开始,但目光短浅的蒙哥马利郡在1970年代的决定)。

罗克维尔市正在进行社区会议征求输入通道;表示很清楚他们想在正确的方向上。像往常一样,居民混合的观点;“建议范围从鼓励混合用途开发完全停止,“虽然很多人希望让派克更方便,其他人想要解决交通拥堵增加车道和分离模式,这是有害于一个整体意义上的地方。

14街大桥走廊。这基本上是一个标准的交通部研究半岛手机登录修复一些斜坡和改善一些行人和自行车访问(主要是好事)。最初的公开评论包括一些请求更进一步,包括探索拥挤定价,这使它成为了替代品表示,和一些高速公路的转换成平面大道(尤其是/直流东南部,西南部的一个好主意,也可以很好的在阿灵顿),哪些没有。将拥挤收费很有趣,虽然我怀疑这只是出于完整性的考虑,实际上不会认真考虑现在。尽管如此,我把它作为一个看出于这个原因。

但即使它不会超越小变化,他们大多是好的,包括公交专用道,扩大共乘车道,自行车道和人行道连接桥梁,改善自行车标牌(联邦土地上的一个大的问题,许多自行车路线不明显),和停车管理(尽管这里有一些细节)。也有一些经典虽然轻微交通流的变化,比如减少瓶颈,这可能会鼓励更多的驾驶。