2007年,DDOT研究连接明尼苏达州大道的可能性,治安官路和米德街之间。明尼苏达州大道沿着铁路和橙色线跟踪通过病房7,但差距约一英里的三分之一。规划面积可追溯到1930年代设想连接段,但从来没有建造。然而,上周DDOT宣布其决定不建立连接。

根据 环境影响报告环境评估,缺乏一个连接迫使交通采取其他附近的街道,尤其是米德街和44和45的街道。当时,规划者也考虑使用阿纳卡斯蒂亚有轨电车的明尼苏达段大道,他们希望运行从博林或巴里农场到明尼苏达州大道和Deanwood地铁站。

提出了明尼苏达州大道连接。

然而, EISEA还预测,每天10000辆汽车将使用新的明尼苏达州大道段,而只有44和45的街道上的成交量减少1400辆汽车。许多其余的会用明尼苏达大道代替进军大道/ 295,铁轨的另一侧。的 EISEA没有模型对地铁的影响,但直接添加新道路平行于地铁可能会画线至少有一些上班族从地铁转换到开展驾驶。它不会改善地铁,因为附近有一个车站两端的差距。该计划并没有包含任何自行车车道或其他设施超出了标准动脉与基本的人行道。

的 EISEA估计项目成本2.62美元或272万美元的2006美元,根据道路的宽度,和需要采取一些私有财产包括拆除至少一个房子。它还预测该项目将产生约60%的一氧化碳、氮氧化物等污染物比no-build相邻地区的选择。自从Deanwood社区几乎完全由少数民族和低收入居民,增加更多的交通和污染会引起显著的环境正义问题。

幸运的是,DDOT决定“关闭” EISEA通过选择no-build选项。道路连通性良好的城市设计很重要,但是,社区已经是一个网格。添加一个公路干线沿着边缘只是出于自身利益考虑,花费的钱,增加污染,并可能导致更多的流量,降低地铁客流量没有意义。

相反,华盛顿应该投资于病房7通过其他更好的项目。DDOT重申其承诺乳母海伦巴勒斯和明尼苏达州大道大街道,恢复美国瓦茨分支,和提高整个社区小巷和人行道。本项目反映了早些时候交通哲学优先扩大和增加动脉路线的城市。半岛手机登录是时候摆脱这些计划,专注于改善居民的生活质量使用所有的旅行方式。