Lauriol停车开发区吗?

我住一块从Lauriol广场,一个墨西哥餐厅受欢迎的大尺寸、饮料、和户外和屋顶的座位。在周末的晚上,停车是非常稀缺的数十人开车去Lauriol和圈和在附近的街道寻找停车。

这是一个很好的机会去尝试创造性的停车政策像一个停车开发区。如果我们向游客收取合理但不压迫费用公园面积在繁忙时间,它会鼓励人们乘坐地铁或公共汽车,从其他人那里筹集收入,可以去改善社区。这是在奥斯汀,博尔德和其他地方在这里,它可以工作。

在博尔德的CAGID,当城市平米出售在市中心商业区停车,居民担心“溢出停车”,消费者会在邻近的社区公园。这个解决方案很简单:创建一个住宅社区停车区域。居民可以免费公园,就像他们生前一样,但其他人会支付。收入是献给一个社区公民组织,为改善该地区。根据尼尔森的杰森Schrieber /尼加德,居民和商家成为非常支持甚至开始使用街上停车可用自己离开的时候少意味着收入。

做一个像这样的计划工作需要两个主要组件。首先,我们必须停车在适当的价格水平保持几个空间开放。如果人们没有巡航无休止地停车,它将减少交通,也使该地区更具吸引力的人做要开车。对他们来说,不确定性可能需要30分钟找一个空间的更多的是一种威慑参观区域不仅仅是不得不支付几美元或更多的停车。

第二个关键是把当地的改进的新收入。可以支付升级18街、受益Lauriol和附近其他餐馆,帮助维持17街街景画改进,即将到来的在其他方面或受益的社区。

直流住宅停车区域非常大:作为一名住院医师2号病房,我可以免费公园的无限时间乔治敦U街到弗农山庄广场。区域应该小甚至为当前系统,特别是在一个新的停车区域,因为它会失败的目的如果人们从乔治城大学和其他更遥远的社区公园可以免费当访问Lauriol(反之亦然,如果其他地方类似地区出现)。我们可能会限制它的居民ANC 2 b,杜邦街区,或者周围的几个单一选区制度,像2 b01 2 b03 2 b08 c08 c01 1, 1 c07, 1。后者是美丽的,但也许太复杂适应签署和执行。

如果这是成功的,它可以成为一个更大的十八街停车区域,跑到亚当斯摩根和/或更大的杜邦环岛区包括康涅狄格大道上的商店。但组合的一个大餐厅,几个小的,和很多住宅区,这不会是一个糟糕的开始。

更多的停车政策,明白了这个幻灯片和这篇论文详细的(PDF)。