蒙哥马利是假的尽端路不能解决交通问题

担心通过交通,许多社区在蒙哥马利县已经关闭接过街道。但一条安静的街道上的成本可能大于好处。

蒙哥马利县社区,像许多在北美,通常分为两类:那些死路,那些没有。二战前,一会儿之后,在蒙哥马利建成社区街道网格中,或至少在一个连接网络。随着汽车越来越受欢迎,这些往往变得嘈杂,拥挤的街道,规划者们想出了一个选择。

的支持下联邦住宅管理局bd官方网站登录入口和流行的设计趋势,把传统城市街道模式,全国建筑商转向死路。因此,大多数蒙哥马利社区建立之后。看看郡的地图,你可以挑选,网格社区贝塞斯达从新的糊涂,断开连接的街道,喜欢日耳曼敦。

当然,尽端路没有交通灵丹妙药20世纪规划者认为他们,还有被越来越多的人反对他们。在一些新社区杨树运行在Glenmont,他们是少之又少;在其他方面,像Kentlands在盖瑟斯堡或国王的农场在罗克维尔市,他们被放逐。

我们回到升值一个连接街道网络弥漫性拥堵,可以步行,骑自行车,甚至驾驶更安全、更容易。他们也便宜的维护和紧急车辆更容易导航,维吉尼亚州的两个原因禁止死路在2009年。

然而在蒙哥马利的许多古老的街区,一开始就用网格,死胡同的心态依然存在。刺激居民生病的超速行驶的司机在他们附近的街道,县交通部门的发现方法来阻止通过交通使用一种“假”的死胡同。半岛手机登录

有时,他们会限制从动脉街道或禁止汽车进入某些街道在高峰时间。偶尔,他们会采取更严厉的措施,切断通过街头完全,埃尔斯沃思开车银泉市中心附近。

如果你住像埃尔斯沃思的一条街上,你可能不会抱怨。你得到所有的好处,生活在该地区最大的工作、购物和娱乐地区,在享受安静,和平安静的街道社区以外的人。

笑不出来,不过,你的邻居在邻近的街道,像Colesville路,韦恩大道或乔治亚大道,不得不收拾残局。分手街上网格意味着更多的地方旅行最终通过什么街道上依然存在,使他们更拥挤。

研究表明,居民不仅生活在繁忙的街道上暴露于高污染水平,但他们朋友更少和削弱的社区。

有时访问限制完全取代汽车交通到另一个街区。2010年,斯莱戈公园山社区银泉县问道限制高峰时段乘客使用几个街道。

邻居在相邻的塔科马公园担心它会发送汽车。“我们将通过移动你的交通影响,和你的邻居没有更重要的是,你的孩子不重要,你方便的时候没有比自己的更重要,”艾伦Zavian塔科马公园居民说。

然而,一位斯莱戈公园山居民太累了的司机使用他的街头暴力威胁。“如果你们开车经过我的邻居在清晨,我认为你是一个威胁,我要开始走动与一块石头在我的手,“肖恩·吉本斯告诉公报》。

因此,塔科马市的公园实现自己的交通管制当年晚些时候。市长布鲁斯·威廉姆斯说,如果他们没有,他们会“本质上是说‘好把所有交通和发送通过密西西比大道和里奇大道。”

我们不能错的人想要生活在一个安全、安静的街道,但是社区的街道像斯莱戈公园山属于蒙哥马利郡,这意味着所有蒙哥马利县居民纳税来维护他们,并有权使用它们。此外,告诉司机他们不能使用你的街道并没有解决更大的交通问题。

如果我们试图阻止人们开车经过特定的社区,我们不妨完成任务,使他们更容易和周围的人生活在这些社区没有一辆车。

在蒙哥马利的老社区建立相互联系的街道,他们没有人行道。许多居民想要保持这种方式。然而,减少汽车流量的最好办法,至少在较短的旅行,是更容易和更安全的自行车或步行。许多社区的交通管制,目前已经在一个短的步行或骑自行车的主要购物区,工作中心和公共交通。如果有更多的人骑自行车,走在当地街道,这将是一个提示,司机应该慢下来。

人行道是一个开始,但蒙哥马利县规划者也探索拆开“行人巷”在街道,人行道是不切实际或过于昂贵。当我们在这,我们可以条纹更多的自行车道。

或者我们可以把街道像埃尔斯沃思开车进入”社区园林”,也被称为“自行车大道”,旨在给人们步行或者骑自行车优先于司机。这就是目前的存在在第二大道16日和春天之间银泉的街道使自行车和公共汽车在高峰时间,而不是汽车。如果我们要把街道变成一个终端,我们至少应该让它满足行人和骑车人,喜欢米德尔顿巷贝塞斯达市中心附近。

出身名门的街道网络有很多潜在的好处:更好地获取当地设施,分散交通拥堵,甚至更强的社会关系。最好的方法来减少交通堵塞小街道和大街道上都是给人们的选择,无论是多的驾驶路线,选择乘坐公共交通,或者能够安全地步行或者骑自行车。

虽然居民不必担心超速司机或交通拥挤在小社区街道,封锁公共街道并不是一个真正的解决方案。