承包商浪费公共资金吗?我们不知道

在美国公共工程成本远远超过他们应该。从地铁、轻轨到道路和桥梁,项目上的价格是巨大的,而其他国家得到更少的基础设施。

大部分的针对联合车站主计划的70亿美元来自人们怀疑,即使所有的小项目卷起的报告,价格仍会如此之高。我认为,我们不应该害怕花这样的钱良好的公共工程,但我们也不应该花的钱如果我们能得到相同的少得多。

斯蒂芬·史密斯提供了一套很有说服力通常美国纳税人支付几次超过其他国家的项目需要更长的时间来完成,向公众提供更少的好处。史密斯将肥胖问题归咎于机构过度使用顾问和承包商:

很大一部分问题是,机构不能控制他们的私人承包商。缺乏资金和专业知识的内部规划,官员合同项目管理和早期设计概念给私人公司,没有动力去降低成本和质量。即使他们知道更好,机构通常由立法,迫使法院和政治家做出决定,他们知道没有公共利益。

甚至有人指责公共雇员工会,但项目成本远比在这里严重工会像西班牙这样的国家。

我们机构越来越依赖于承包商,有优势。有时他们能更快更有效地完成。很难招公务员,甚至很难解雇他们,如果他们做的不好。

雇佣承包商的另一个优点是不透明,因此更少的负面新闻。华盛顿审查员的当地记者已经被无情的《信息自由法》文档等支出机构WMATA华盛顿和伦敦机场管理局(MWAA)。有时候,这些目前出现严重滥用基金,就像利兹Essley MWAA系列给合同前董事会成员。其他时候,他们把一些费用,也许可以少一点,但他们可能不喜欢WMATA前往日本。

与此同时,记者几乎没有办法告诉如果一个承包商是明智的消费基金。构建环城公路热通道,直接从弗吉尼亚Fluor-Transurban得到4.09亿美元,5.85亿美元的贷款从联邦高速公路管理局,5.86亿美元的债券和补贴3.49亿美元的私人股本。他们也将得到所有的钱从司机收费车道。他们做任何私下交易吗?他们花在旅行要多少钱?因为它们是一个私人实体,《信息自由法》并不适用。

这形成了一种反常的安排。Fluor-Transurban弗吉尼亚能给一个巨大的回报,我们不知道资金将如何度过的所有细节。美元授予后,纳税人仍支付但没有公共机构的可见性。虽然总币值被很多媒体,大多数人无法评估;数亿的数量并不意味着更直观。

一些人认为私人实体不需要相同级别的审查,因为他们不得不出价竞争合同,是对股东负责。这是事实,但这并不意味着一个承包商是节俭。史密斯写道:

MTA必须继续给出价最低的——价格合同,没有坏的承包商负责的能力,李特佛尔德说,该机构转向“写作越来越长和更长的合同,明确禁止每个方式都被扯掉了过去。这个过程的“拜占庭合同出来开车进入者,限制竞争,推高了成本。

对于股东,他们回报公司的利润,而不是低成本。股东们会奖励一个公司成功收费过高的纳税人。另外,股东,就像公众,没有很多的可见性公司。如果股东持有公司负责,为什么许多私营企业行政补贴上花费大量资金,所以没有必要吗?

当一些功能发生在公共机构和承包商从公共机构得到支付,公众的监督,而不是其他虽然都可能浪费。由于极高的成本项目在美国,我们只能猜测,必须有浪费由承包商。直到机构和公众能够成功监督承包商和他们负责,我们将无法构建所需的基础设施来支持经济增长。