人们和汽车每天在相对接近的运作。人走在人行道旁边移动交通街道上没有停车。人走人行横道,而汽车等,和汽车进出车库或小巷穿过人行道。有时这种间接导致受伤或死亡,但我们不拒绝让行人走在人行横道。和作为设计师汉斯•蒙德曼发现,通常政府试图强制分离越少,安全的街道。

但是,如果 DCRADDOT今天发行许可的街道,他们从来没有允许任何。他们需要22脚人与人之间的差距和汽车,具体球衣壁垒在每个街区,在每一个角落和巨大的种植园主。那些相似的一些限制他们试图取代的组织者公园(ing)。而不是说:“好主意。” DCRADDOT官员不断告诉贾斯汀年轻,布兰登Schmittling,和克里斯厕所,听起来很不安全让人们坐在长凳上在一个停车位,甚至汽车两侧缓冲。和他们可笑的设计要求,包括22“缓冲区”两端没有停放的汽车,具体障碍,种植园主和旗帜,等等。

没有必要为这些限制。汽车旅行的小路上,不要突然转弯向左或向右;如果他们做了,他们会跳限制许多街道。事实上,这些缓冲区可能使即兴公园更不安全;大型车两侧,如果一辆汽车转向的车道,它可能会撞到前面的车。

原公园(ing)日在旧金山,和它的许多追随者,没有申请许可证。他们只是喂米,展开一些地盘,放下一条长凳上。在一些城市,法律不指定你可以做什么与停车空间如果你支付它。不幸的是,在直流,车辆需要的空间,除非你有许可证。这就是为什么组织者要求许可。而不是政府的帮助, DCRADDOT官员回应呕吐每一个障碍——字面意思——他们能想到的。

据年轻,他们今天下午又会见 DCRADDOT试图说服他们允许一个更合理的设计,虽然一个仍然包含额外添加安全壁垒:

如果 DCRADDOT不允许这样,居民应该考虑要提前和设置公园空间。人占用公共空间不允许。有时,当监管机构只是太狭隘,唯一的选择就是挑战极限。

更新:官员负责决策来自DDOT,不是DCRA。组织者最初接近DDOT,把他们送到了DCRA允许中心,其中包括公共空间许可。然而,DCRA只充当一个管道DDOT公共空间官员实际上使政策。