WMATA会细胞在线服务或失去资金?

自2008年底以来,WMATA一直致力于提供现代无线电话服务在整个地下火车系统的一部分。它面临着一个最后期限完成10月16日或失去联邦资金,但目前尚不清楚他们是否会及时完成项目,并没有共享任何进展的新闻记者或乘客。

不像一些公共交通系统,WMATA没有进行这个项目只是渴望提升乘客体验;他们这样做是因为几个短句子2008年客运铁路投资和改善法案(以下简称PRIIA),制定10月16日,2008:

不得提供给数量高速运输管理局根据本节规定的授权,除非交通机构确保铁路服务的客户交通机构的访问在铁路系统内任何授权无线服务提供商提供的服务通知高速运输管理局(按照交通机构可能采取)等程序的意图向公众提供服务,按照以下时间表:

(A)的日期不迟于1年后颁布的法案,在20地下铁路站平台交易量最高的客运量。

(B)这样的日期不迟于4年之后,整个铁路系统。

WMATA遇到了第一个截止时间,出现一个新的分布式天线系统和签约四大航空公司(AT&T、Sprint、t - mobile和Verizon)。但第二个期限证明棘手。最近的一次华盛顿审查员文章描述承包商安装系统作为“陷入财政困境的原因之一。“来自乘客的轶事报道表明,移动电话服务是参差不齐的,甚至在车站最初有良好的覆盖。

与10月16日一个月的时间了,你可能会认为WMATA将即将到来的状态更新。不幸的是,WMATA应对情况以一贯的不透明度。WMATA站失去什么,如果他们错过了最后期限吗?PRIIA州,不得提供数量和金额下授权行为是很可观的:

有授权拨款资助下的交通部长本节总金额不超过1500000000美元可在增量超过10财年开始在2009财政年度,或者直到消半岛手机登录耗。

显然,这不是一个最后期限,WMATA应该掉以轻心。

的马萨诸塞州海湾交通管理局半岛手机登录WMATA一样,正处于连接无线服务的铁路系统,他们也经历了延迟。然而,他们已经预先的情况;一个文章今年早些时候发表的区分延迟应由优先的承包商和这些归因于细胞载体。

即使WMATA及其承包商设法度过难关和满足PRIIA 10月16日的最后期限,还有他们可以而且应该采用的最佳实践。在纽约,承包商部署无线服务在地铁里,贴切地命名交通无线,建立了自己的存在,而不是潜伏在阴影像承包商部署系统在华盛顿和波士顿。通过他们的网站Twitter帐户,交通无线直接向乘客伸出,把问题和帮助他们理解哪些服务是可用的,,。

相比之下,WMATA问题是指航空公司往往要么否认知识服务的地铁,或回到WMATA引用问题。WMATA后的首次宣布在地铁站服务,更新最好一直在参差不齐的没有覆盖的电台列表或未来服务的发布时间表。