今天15 W,佛罗里达和新罕布什尔州。从DDOT图像。

15日和W街道和新罕布什尔州和佛罗里达大街、西北都聚集在一个大的,贫瘠的宽阔的柏油路,斯蒂芬·米勒被称为“死亡之星在2009年后司机撞死了一名行人。但DDOT的叛军和引人注目的重新设计。

没有一个在这个十字路口道路很宽或携带多少流量。然而,交通工程师在过去让V和W函数之间的块像一组高速公路offramps。车道合并到一个狭窄15街和逐渐滑弄到佛罗里达,鼓励司机高速转弯。Chevrons划分出一个大的路面。

在2009年死亡之后,DDOT很快来到安装临时限制和帖子在角落里缓慢的交通。周三,他们提出初步的选择一个永久的解决方案的一个委员会当地ANC。

这两种选择都将限制交通的15块从V W只有两车道,搬回3-lane文体馆合并点之间的块U和V W街一巷15日将继续上山,而另一方会让司机向右拐到佛罗里达大道或W,更多的传统的十字路口。

2选项只有在创建的绿色空间的位置不同。一个选择所说的大部分东侧的大街上,而另一把东部和西部之间新的绿色空间。

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这些选项有安全的权衡。保持巷道的左边(左图)巷15日更逐步转变,使超速更容易,但它也允许更大的三角形安全岛中间的十字路口。将道路向右(右侧图片)迫使司机15日减缓山顶更像他们的方法,但是一个更小的安全岛。

同时建议添加许多bulb-outs人行横道的机构包括H大街上不在城里和其他地方。在这些地方,路边突出旅游车道,减少道路行人必须花脆弱的距离而过马路。

设计还扩展了15街周期跟踪到这个区域。现在,在V街双向跟踪结束。骑手航向向北有跨越交通自行车道东侧的街道(或共享车道),而骑手南行不能合法使用这个地区15日(尽管许多做)。

15日上升的子午线希尔现在有两个自行车道,这两个向北,一个在街道的每一边。DDOT最初的希望15街双向循环跟踪包括在欧几里得伸展,公园的北部边缘。DDOT自行车项目负责人吉姆·塞巴斯蒂安说,当DDOT重建的“死星”的十字路口,他们还将完成一个连续的双向从U到欧几里得自行车设施。

DDOT可以构建周期轨道在这个十字路口沿着道路的边缘,与两极分离,与今天剩下的周期轨道。其他选项,把它提升到人行道上水平与许多欧洲城市。树框仍然会从人行道上单独的轨道,但随后的几个不同的抑制治疗会把它从巷道。

在会议上,DDOT规划师加芙维加表示该机构仍在权衡利弊最后三设计的周期跟踪和停车车道之间的壁垒。障碍在过去的三个设计都包括透水铺路石,让地面吸收更多的雨水。人行道和街道之间的效果图展示treeboxes包括雨水庭院陷阱雨水和“流通型种植园主,”水,土地在一个treebox可以逐渐流向下一个跑下坡,喂养多于一个树。如果这些治疗非常翠绿的树木,十字路口最终可能看起来像这样:
即使树木增长,今天会是一个巨大的改善:

图像从谷歌街景。

许多年前,DDOT没信号灯视为一种迂回的十字路口。在2008年,我们发表建议这可能是什么样子。当时,该机构回应说,他们放弃了迂回的。在周三的会议上,当被问到为什么迂回的不考虑,织女星说DDOT交通模型表明,迂回的不能适应交通卷15街和W街。设计DDOT提出了初步的概念。该机构将再次更新非国大在几个月内与细化。DDOT仍寻求输入,尤其是在周期跟踪分离选项和上面提到的巷道对齐选项。