前进,对蒙哥马利BRT智能

罗克维尔市派克是最好的地方第一次推出“黄金标准”快速公交系统(BRT),最近的一份报告中说。报告对其他潜在的路线不太确定,但这不能阻止县投资于优质BRT在关键走廊,和聪明如何阶段快速公交和其他总线改进的地方。

我们地区投资下一代交通必须提供替代坐在交通,种植更多的可持续,并保持经济竞争力。要求住在适宜步行的,易于运输社区从未越来越将继续增长。这些背后的动机是蒙哥马利县的大胆提议的BRT线路网络。

紫色的线与投资,改善地铁服务,适于步行的,transit-oriented社区,提出的“退货网络”县的交通特别工作组将至关重要,因为县吸收至少200000居民在接下来的二十年。

是的,交通与发展政策研究所(交通与发展政策研究半岛手机登录所)报告,本•罗斯写了星期五,采取了更加谨慎的方法实现快速公交比运输任务的力量。但这并不意味着我们不应该前进。

相反,它把县对BRT智能。最好是有条不紊地阶段每一个新的交通路线,调整每一个必要的工作在社区经过在追求高质量的最大化,频繁的服务。

从金本位BRT在罗克维尔市派克

在一些地区和走廊有潜在的高质量的快速公交,现在,县需要前进在为时已晚之前,拥堵推动就业和投资。交通与发展政策研究所的报告指出,快速城市化罗克维尔市派克潜力最直接为他们定义为“黄金”标准BRT——有自己的专用的通行权,非常频繁的服务,快速登机,和实时信息等功能。

罗克维尔市的县和市已经认识到,最好的方式来吸收增长,保护郊区社区和农业储备,管理交通,transit-neighborhoods并满足需求是重塑罗克维尔市派克混合使用,适于步行的交通走廊绑红线地铁站和一个新的快速公交线路。

“黄金标准BRT”在这个走廊,加上新的地方街道网络,是至关重要的新住宅和商业开发成功和运输性能最大化和宜居性。半岛手机登录蒙哥马利县有机会来构建可能是全国最好的新的快速公交线路。

交通与发展政策研究所报告低估了BRT的潜力

交通与发展政策研究所报告了对BRT不合理谨慎的方法,推荐县缩小其BRT的洛克维尔派克走廊。这取决于定义:工作组主张”黄金标准“BRT在所有路线,交通与发展政策研究所表明黄金标准并不适合这些。然而,并不是每个路线必须真正满足黄金标准做出实质性的区别。

交通与发展政策研究所依赖于当前公交的数字在蒙哥马利县,比较他们与公交乘客的数量远远高于其他国家。但频繁,dedicated-lane服务确实可以吸引新乘客并连接县日益增长的城市社区。比较蒙哥马利县700万的大都市波哥大、交通与发展政策研究所的报告,并比较其多个“黄金”标准BRT线路蒙哥马利县目前的,传统的公交,是不恰当的。

蒙哥马利县是快速增长,需要做的事情。马里兰部门规划估计,该县将增加超过200000个新居民,从现在到2040年的130000个工作岗位。这将使它的唯一马里兰管辖权与超过一百万人。

县面临的挑战是如何种植不重复过去的错误只是建设和扩大更多的道路,这不可避免地会导致更广泛的发展,甚至更多的流量。

这些人口预测甚至可能保守,也可以假设太多工人长途通勤到县。研究表明,越来越多的美国人想住在适宜步行的,易于运输的社区越来越近的工作。

交通客流量继续增加,这就是年轻的一代将会越来越明显更少的与他们的汽车和更有可能比以前乘坐公共交通。半岛手机登录认识到这一点,WMATA预计地铁客流量从2001年到2025年翻倍。

让我们对实现智能急需的新交通在蒙哥马利。基金地铁的康复和服务改进,建立轻轨紫色的线连接的高需求蒙哥马利和乔治王子县之间的运输市场,并逐渐采用快速公交路线。从“黄金”标准BRT罗克维尔市派克。然后实现特遣部队的第一阶段路线最有潜力,剪裁的设计和服务的特定条件和潜力的走廊。

BRT实际如何工作在县的其他地方吗?

运输工作组报告包括以下路线作为第一阶段的一部分,建议:

• 罗克维尔市派克(md - 355)从蒙哥马利村大道地铁站贝塞斯达:12.1英里
• 竞争者千路(md - 586)从罗克维尔市地铁和惠顿县办公楼地铁和乔治亚大街:6.7英里
• Colesville路(US-29) Burtonsville / md - 198银泉地铁:10.7英里
• 乔治亚大道(md - 97)从奥尔尼竞争者米尔路:9.8英里
• 国际刑事法庭(md - 200) i - 270 Colesville路:22.9英里
• 伦道夫从罗克维尔市派克FDA大道:12.5英里

今天服务的竞争者轧机道路公共问,哪个半岛手机版官网注册客流量最高的马里兰州WMATA行吗。大约10000名乘客问2009年平均工作日。客流量与略低于竞争者轧机路,乔治亚大道走廊也在马里兰州客流量最高的水平,根据WMATA。

WMATA的报告还指出,问行路线遭受过度拥挤和“频繁的延误造成的交通和其他因素。“交通,缺乏专用车道,缺乏公交优先的交通信号,不合格的公交车站,和其他障碍阻碍了“选择”骑士(那些可以选择驾驶)乘公共汽车。BRT在这里可以做一个真正的区别,即使它不是100%的“黄金”标准。

工作组认为物理上分离的重要性运输车辆从通用交通最大程度地。但工作组也指出,有几种不同的方法可以做到这一点,任何一种途径可能有多个配置,如首选中心运行专用车道,双向车道根据交通流,路边小巷,或者,作为最后的手段,在混合交通运行。

甚至非“黄金标准”BRT可以选择吸引乘客,同时显著改善transit-dependent乘客的服务。现代BRT车辆、信号优先、快速登机、健壮的路线和到达的信息和车载无线可以提供更快、更好的服务。

BRT的替代将是徒劳的,常态的方法拓宽道路和路口的汽车,破坏社区有争议和浪费等新干道m - 83,而且还坐在交通没有一个可行的选择。BRT提供可行的选择,添加更多的车辆和更频繁的优势服务年复一年。

频繁,大容量公交和蒙哥马利县之间的快速公交服务日益增长的多用途住宅和就业中心和互连紫线和红色线将允许蒙哥马利县可持续的增长,大大扩大交通方式,争夺下一代的工人和高科技企业。半岛手机登录

邻近的费尔法克斯县已经达到了同样的结论。他们正在建设银行,规划哥伦比亚派克有轨电车和其他专用车道或铁路公交走廊像路线1。蒙哥马利县应该前进了一个大胆的交通愿景而聪明的实现和承诺资金的所有三条腿”三条腿的交通凳子:“地铁,紫色的线和快速公交网络。