应该有轨电车去明尼苏达州大街或本宁路地铁吗?

一旦最初的H街段打开(现在估计最早为2014年初),直流的有轨电车系统的下一步扩展线东在阿纳卡斯蒂亚河。DDOT选项将在本月的一份报告中,但仍存在重大决策,如是否结束线在明尼苏达州大道或本宁路地铁站(或两者)。

DDOT员工和艾奕康科技顾问告诉大约50与会者在11月27日公开会议政府专注于完成一个有轨电车线路连接病房7到2025年乔治敦通过H街。

它的绰号,“一个城市行”,引用市长文森特·格雷的竞选口号,已成为地方政府的官方口号。研究联盟Station-Georgetown段将于明年开始。

举行最后的公众听证会作为研究的一部分的最终概念开发阶段,该研究团队将于下月公布最终报告,将环境影响审查过程。

在决定离开,是明尼苏达大道或本宁路地铁站(初始)东部的终点站,或者有轨电车将两站。最终报告将选择终点站,但不是同时。DDOT员工承认,如果社区特区委员会都将承受巨大的压力追求拥有有轨电车服务这两个站,这将是可能的。

其他主要解决的问题是有轨电车是否运行与控制或在路上的中值继续沿着本宁路东。路边运行的主要缺点是,它需要走在街道上的停车位,但平均运行意味着要么扩大道路或车道远离汽车旅行。

在地铁站,有轨电车轨道将会合并成一个短暂和扩展到小巷的通行权,允许有轨电车暂停几分钟和扭转方向。确定的是这是否终端跟踪将在明尼苏达州的中值大街或公路和地铁之间的跟踪(如果明尼苏达州大道选择终点站),或在东国会街的中值和旁边的小停车场本宁路地铁入口自动扶梯。

保持提出了有轨电车配置在明尼苏达州大道就意味着至少一个旅行巷的大道。这将把它从四车道只有一个双黄线中间3-lane路,2定期航线+中心把车道或可逆在康涅狄格大道的车道。

研究决定,然而,有轨电车操作不会恶化现有Minnesota-Benning十字路口交通堵塞,已经对其设计能力。

在本宁,终点站的小地铁停车场将允许有轨电车两个方向提供一个平台,提供更方便的地铁,但会使它更加困难和昂贵的扩展线在未来远东。有终端站和回车线跟踪东国会街的中间,另一方面,会使它简单的继续行东向国会山庄的地铁。

研究发现有一个“巨大的”对交通的需求本宁公路走廊。X总线是拥挤的,现在有更多的就业机会和活动中心在病房7中,Minnesota-Benning路口是其中之一。DDOT也做了很多工作在这个十字路口行人安全,明尼苏达块大道地铁站。

第一轮的公众听证会期间,社区成员告诉DDOT他们想看到公共汽车和有轨电车服务集成,以便他们不互相重复。他们还想要更多的努力placemaking沿着走廊,如公共艺术。

可以建在twin-span有轨电车轨道桥,携带本宁路在i - 295和CSX铁路轨道,但它需要提高整个路面的高度跟踪以上认定,或建立新的认定低于现有的。有足够的空间来做这个的同时保持所需的高速公路和铁路的间隙。