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明天,特区委员会将其第二轮投票比尔降低速度罚款。很可能通过,因为通过一致在第一次阅读,但它包含了一些极其危险的条款,其中包括将迫使该地区设置限速根据“工程角度”社区宜居性。

非国大3 e更进一步认为,一致通过决议,该法案将危害安全而不是提高它。我很难不同意,因为主席菲尔•门德尔松移除许多原始票据的重要规定,来自我上的工作小组,并添加了一些新的有害。

我前面列出的一些令人不安的规定进入交通委员会的标记,主要在门德尔松的要求,半岛手机登录但这是最具破坏性的部分,该委员会没有通过,但门德尔松说:

2013年(a)在11月1日,市长应完整的针对评估,评估区速度限制的干道和其他街道。评估的报告应包括用于评估的标准速度限制。在其完成,评估应当发布区交通部的网站。半岛手机登录评估应:

  • (1)利用因素普遍运输官员限速的决心;半岛手机登录
  • (2)评估可比干道是否应该有类似的速度限制,同样这样做对其他街道;
  • (3)包括,完全基于一个工程的角度来看,限速区干道和其他的街道。

(b)由2014年1月1日,市长要修改,在整个地区通过立法,现有的速度限制。速度限制应包括可比速度可比干道,和其他类似的街道。尽管这个需求,市长不得导致anti-deficiency由财政影响报告得到市长的首席财务官。

“工程视角”不应该只在限速因素

Mendelson显然是试图确保限速设置不考虑收入或政治,而且相当不同的各个部分城市干道。

那些都是不错的本能,但要求一个“工程视角”限速是错误的方法。交通工程专业有一个根深蒂固的实践设置限速专为汽车交通和动力尽快制造良好的道路交通安全的司机。

他们传统上使用一个简单的“80%规则”:设置的极限速度,80%的司机将在特定的道路。一些人超速的想法是,如果大多数人旅行在一个特定的速度,这个速度可能是安全的。在封闭式高速公路,这并不是一个糟糕的主意,因为只有一种道路使用者(也许两个,如果摩托车是分开的)。

但是我们的社区街道,包括干道,必须平衡许多模式的需要。80%的司机给没有任何思想的速度让人们过马路没信号灯在交叉路口(合法的),而不危险,司机不会来曲线速度如此之快,以至于他们不能及时看见行人或停止。它不考虑交通流允许骑车人和司机安全高效地共存。

“工程视角”没有忽略这些因素;工程师们可以很容易地设计出另一个更好的算法。但是他们通常没有,男人负责DDOT限速,詹姆斯的脸颊,亲自撰写一个白皮书工作时的交通工程师学会提倡80%的规则。半岛手机登录

该文档说80%的规则是“多数决定原则。“实际上,我们往往不设置法律基于少数服从多数原则。我们保护弱势群体,法律程序以确保多数不践踏他们的需求。在路上,司机是大多数但行人和骑自行车的人是一个脆弱的少数我们需要保护。

工作组会议上,脸颊重申,80%规则设置限速是他的首选,但当推,还增加了居民DDOT总是会谈,也认为对行人和自行车安全。我担心的是,门德尔松的“工程视角”条款将专门推DDOT跟随这个白皮书的危险的方法,特别是来自工程师,而不是将其他需求或听社区。

非国大3 e希望升级的罚款

咨询社区委员会Tenleytown,非盟公园和友谊的高度,非国大3 e,要求安理会完全拒绝该法案,说,“我们相信规定依据制定了法案不支持该法案的通过。没有物质的变化,我们认为该法案将失败充分阻止惯犯,导致不必要的死亡和伤害。”

非国大主要担心惯犯会容易忽视法律一次又一次。工作组最初支持有一些系统将给第一个惩罚犯罪者低,和慢性惯犯更高。最初的法案还规定更高的罚款为更高级别的超速相信旅行20 - 30英里每小时的限制比超速行为更故意违反法律11英里。

非洲国民大会的决议状态:

非国大3 e认为当前的好制度,每立法历史使直流中间附近的国家政权,不是过分严厉。有充分证据表明,速度相机拯救生命。相比之下,证据是弱,更高的罚款不促进更安全,经济理论预测,或者大多数特区居民希望看到罚款降低。

安理会是否选择减少罚款,然而,我们极力敦促安理会建立一个移动违规罚款制度,升级后一组给定的严重的犯罪数量。升级方案应为侵犯并行的系统在一个警察的存在。因此,一个所有者的车辆给三次在两年时间内开车16英里的限制应该得到一个很好的第三级的进攻将会类似于许可的大小为6 +个月暂停。虽然我们不正式推荐这样的一笔,我们相信它应该至少500美元。

如果安理会不修改该法案创建这样一个升级计划,我们恭敬地敦促市长否决它,恭敬地敦促安理会考虑建立这样一个计划。

决议还认为,没有更多的证据表明,较低的罚款不导致更多的超速,降低罚款没有意义。它说,大多数居民都支持罚款,并要求安理会不听组织的游说一些特殊利益集团。

更新:蒂娜指出,这个视频的宝石非常相关。人认为老“工程视角”是交通决策的正确方式需要看到这个。