行人安全补丁来土地Ballston道路

阿灵顿试图使土地道路行人的安全Ballston变化在几个关键的十字路口。这些会让行人更安全,但随着Ballston发展到更多的城市,土地可能需要更多的显著变化VDOT可能抗拒。

土地的道路是一个主要的阿灵顿县北/南动脉从链桥与亚历山大我们1边境附近。Ballston最初演变成一个密集的、城市社区、土地路或多或少地标志着西部边境的任何变化。现在,正在进一步向西边界和土地道路本身就是发展中城市节点的活动。

许多汽车经销商和加油站被取而代之的是高和多功能发展。这包括一些新的酒吧和餐馆,这意味着土地的道路也看到更多的行人在人行道上。

社区这是伟大的,但它是受到这部分土地也有一些阿灵顿最大的和繁忙的十字路口。

作为回应,阿灵顿提议数量的变化与威尔逊大道十字路口行人安全,费尔法克斯动力和卡林泉路。

这些变化无疑是改善当前的条件,但最终阿灵顿需要更加全面的考虑土地,从十字路口车道的道路到底需要多少。

上面的图片就是一个司机看到等待继续北土地威尔逊大道。好几辆车能在人行横道和白线之间的空间。

十字路口本身是非常大的,司机很难看到他们前面是什么,更不用说那些试图徒步穿越前的光线变化。尽管这个大距离,司机试图离开到威尔逊大道不必等待绿色箭头如果他们认为是明确的。

计划将人行横道与白色停止线对齐。这将减少路面行人需要十字架。县也将消除滑巷西南角。然而,新的设计仍有两个滑车道鼓励超速和司机和行人之间创建潜在冲突点。 在土地路和费尔法克斯大道,两个滑车道被删除但是一滑莱恩将继续。这是不幸的,因为行人已经面临的任务穿越8车道的交通在这个十字路口。其他角落将得到重建,变得更清晰。这将延长人行道和减缓汽车谈判,减少巷道,行人需要交叉的十字路口,使行人更可见。具体将取代一些砖块人行道韦克菲尔德街的十字路口,靠近斜坡i - 66,为行人和骑自行车的人提供一个平滑的表面和连接到养子痕迹阿灵顿循环。在十字路口在卡林弹簧驱动,阿灵顿将停止路灯杆减少侵入性在人行道上,取代砖与更传统的人行横道zebra-style画人行横道,和替换在人行道上混凝土本身。没有滑道在这个十字路口,但是行人面临挑战越过另一个8车道的交通汽车谈判时无保护左转弯和避免交通的进入和退出Ballston商场车库。但把土地道路变成一个安全的街道不能集中在十字路口。规划者必须考虑如果土地道路宽比是必要的。部分通过Ballston 6车道相比通常的4沿线的其余部分。这些额外的车道是不到一英里长,并允许停车在某些部分而不是其他人的。通过Ballston商场,没有任何停车场。司机加速到第三车道为¼英里之前,转到威尔逊或合并回车道旅行。这意味着在一个地区越来越多的行人和骑自行车的人,司机必须混淆巷变化,可以让他们看到其他道路使用者或鼓励他们不计后果的。这些车道的目的是为司机来了i - 66。 But Glebe doesn’t have similar extra lanes around exits onto US 50 and I-395. It would be better to simplify the road so that drivers can focus their attention on what is going on around them rather than trying to negotiate a confusing right-of-way. Glebe Road is Virginia State Route 120, meaning the Virginia Department of Transportation (VDOT) controls the road. Thus far, VDOT has been unwilling to consider changes to roads that reduce the amount of space for vehicles, which ties Arlington’s hands. The pedestrian improvements for Glebe Road are welcome, but as more development comes to Ballston, Glebe Road needs to become a street that better balances the needs of all users and keeps them safe.