作者照片显示DDOT材料。

昨晚,DDOT代表举行了一个简短的介绍M街的最新设计周期轨道。他们已经提高了设计进一步自从我们上次见到它。与此同时,愤怒的周期轨道的反对者,包括附近教堂的成员可能会失去一些路边停车,提问和回答的环节主导。

在演讲期间,DDOT试图解释推理的周期轨道,它如何工作和如何人受益。副主任吉姆·塞巴斯蒂安·迈克Goodno和山姆津巴布韦显示正在进行L街研究的初步数据显示,在过去的6个月安装自单车径,在L街骑自行车上升了41%(560年骑自行车的人在8小时的高峰期,396年)。

同期自行车和行人碰撞L街都是微不足道的金额。同时,旅行时间乘汽车只增加了1分钟在早上cycletrack的长度和没有可测量的量在下午上班(使用数据在康涅狄格大道建设完成后)。

他们还讨论了完成15街单车径的结果表明,骑自行车而崩溃也上升,增加不了骑自行车。

L街有助于提高M街道设计的经验

那里学到他们谈论L街以及它如何影响设计m .例如,单车径将窄,停车和装载区相邻。他们会投入更多的flexposts。他们使用新的“屈服于自行车”的迹象。

停车和加载将改变很少。失去了停车会有什么,他们计划收回一些未使用的外交停车位和替换丢失的停车计时器,以及添加更好的标志。

计划是继续评估L街到8月,然后安装跟踪结束前的夏天。这个过程需要3周,分阶段完成。

其他设计功能包括单车径转移到罗德岛州大道可能防止自行车交通的具体障碍。

左转弯骑自行车可以停在队列区域内路口两辆轻型拐。

提出的图纸包括等设计更改周期轨道在一个公共汽车站后面的跟踪通过停止。

愤怒的观众评论几乎破坏会议

DDOT之前讨论这些事情,会议非常激烈。津巴布韦一度威胁要结束会议,如果人们继续无礼。

它始于一个女人问DDOT为什么要推进M街头巷如果L街研究还没有完成。米街,她被告知,是补充L,所以任何研究L是不完整的没有M最初他们同时建成。

但她显然是反对这个项目无论如何,她恼怒地说:“我没有工作,“声称没有人使用它(尽管表示她刚刚看到显示有几百个用户每个高峰期),交通是一个灾难。为什么我们把钱花在图书馆是关闭时自行车道?她叫设计混乱,问这道是谁。

但这只是开胃菜。许多大都会非洲卫理公会主教派教会的成员和领导者,他们不高兴的周期轨道或DDOT已经通知。

“当奴隶建造了我们的教会,他们没有考虑自行车道,“是第一个开始发表评论。

有许多批评,其中一些矛盾。没有人骑在米街。老年人无法过马路去教堂因为骑自行车的人从不屈服于行人(只有一个问题如果人们做自行车M)。老年人依赖交通的教堂。半岛手机登录其他米街企业并不高兴。北边的自行车道葬礼将阻止访问。“多少纳税人的钱呢?”

当被问及如果这是一个做交易,津巴布韦说这是也不是。有将是一个周期轨道,但它看起来像仍可转让。演讲者继续把“完成交易”评论,这不是他的措辞,回到他好几次了。但他坚持他的枪。当被问及辩论结束后,他说:“这条街,是的。”当被问及1500块可以被排除在外的计划,他说,人们会过于消极影响自行车的道路。

但最大的问题是,教会将失去的角度停车星期天(花了他们三年),没有人对他们谈论它,直到前一天。

教堂的牧师谈到教会的175年历史,87年在这个位置。她指出,这个教堂与非裔美国人的斗争,所以后才听到这样的这是一个“完成交易”非常令人不安和侮辱。教会已经提供了100万美元搬出这个城市过去,但他们犯了一个承诺。他们的许多成员已搬到县,但仍努力来教堂。“直流成为church-unfriendly地方吗?”她问道。

第一期,DDOT创建几个选择周日仍允许30 - 50停车位,甚至有角度的停车和几个允许停车cycletrack(这将在两车道的停车场),并承诺在教会的工作。

在第二个问题上,吉姆塞巴斯蒂安道歉,表示他已经会见了教会员工在2011年的教堂。至少有一个人指责他撒谎。塞巴斯蒂安说,他可以把电话和电子邮件日志。他还指出,他们在2009年开始这个过程与公共会议,DDOT人员会见了非国大,投标,团体和个人。他说他们试图到达教堂,评论,嘲笑从教会的成员。

我将添加米大街上,谁不知道这没有注意。尽管我不指望有人读过2005自行车总体规划的周期轨道米大街上多次发表在《华盛顿邮报》。事实上已经提到在众多新闻媒体多年来在很多场合。DDOT会议和新闻稿。它不是一个秘密。在教堂里,没有人曾经听说过,直到本周似乎令人难以置信。

津巴布韦试图解决所有的问题。M街头巷会更好的标志。直流不打算church-unfriendly。没有“冲”来完成这个,但是现在DDOT想让人们的安全,而不是以后。他们愿意与教会合作,解决其问题。

他可以提到,在许多情况下,自行车道的资金不能移动到库。

当一个女人谈到骑自行车对我们的未来是多么重要,有人问她“你希望老年人自行车。”“是的,”我想,“现在很多已经这样做了。“事实上许多老年人在教堂里他们的评论前缀“我骑自行车。”

另一个人的说话,反对自行车道,问道:“谁想要这?”紧随其后的是掌声和许多只手举了起来。

“我们不是在这里投票或让一方反对另一个,“津巴布韦说。

米街一家餐馆/酒吧老板说,街上已经girdlocked(尽管DDOT数据提出了早些时候说否则),消除交通巷是将是一个灾难为司机和他的生意。“我找到了一个朋友骑着自行车,他说他永远不会使用它,”他补充说,同时指出僵局导致污染和除雪是一个问题。“每一个商人米大街上而言,难以置信地。”

津巴布韦指出,这是让新车手使用自行车。许多在纽约试图指出,数据显示,周期跟踪对生意有好处。一个人感谢DDOT给L和周期轨道打开她的眼睛,所有伟大的企业。

乔治敦非国大成员利用这个机会抨击DDOT不做一些不安全的骑自行车的人无视交通法规。“这是一个奇迹,没有人受伤,”他说,而没有意识到他矛盾的整体地位。

最后,有人问,“自行车道进去的角度停车不能保存吗?为什么它必须是非此即彼的?”

津巴布韦承诺要找到一种方法解决参加聚会的停车需求。

他们确实有一个计划。下面你将看到周日停车的自行车道作为一个选择。