图片由Elvert巴恩斯Flickr。

从周一开始,火车乘客可以购买“短途旅行”通过在线或票价机和应用SmarTrip卡。这是一个巨大的进步,为地铁客户定期往返,使用地铁在周末或晚上额外的旅行。

通过成本35美元,有利于一个星期。它涵盖了所有非高峰出行和第3.50美元峰值旅行。如果你去旅行花费超过3.50美元,区别出来的SmarTrip储值。

地铁已经提供了SmarTrip将给铁路乘客无限游乐设施的任何长度。这些费用15美元一天,每周57.50美元和230美元为28天。这些对于乘客长时间非常有用,更昂贵的旅行。但那些只乘坐几站不会发现,通过有价值的。这些新“短途旅行”通过便宜得多,因为它们不包括长途旅行乘客可能不需要。

“短途旅行”通过以前只有farecard一篇论文。如果你把旅行超过3.50美元,您必须使用Exitfare机器离开时支付的费用。将转嫁SmarTrip卡更方便乘客需要偶尔的时间旅行,因为faregates可以自动计算并扣除额外的费用。

接下来,考虑折扣,甚至通过更短的旅行

你也可以订阅在线时通过自动更新旧的即将到期。对于一些车手来说,这是一个不错的选择。但由于通行证的费用相当于10骑,它不是这么好的交易,你想设置它,忘记它,这可能意味着你最终购买一个即使在周工作假期或假期。我想看看月票有折扣,所以更多的乘客会发现它值得买通过自动甚至在假期。

现在地铁发现如何实现通过人们工资和旅行在一定量的自由,他们甚至可以试着提供通过一个阈值低于3.50美元。例如,通过每月花费100美元,并允许所有旅行在2.50美元每一个免费的方式可能是骑士生活中非常受欢迎。

给信贷总线传输

“短途旅行”通过的一个缺点是它不折扣巴士和铁路之间的转移。WMATA代表曾表示,允许转让折扣通过持有人就像给予折扣优惠。

然而,转让的折扣可用于通过持有人当WMATA用贴花纸滑倒。当WMATA董事会批准代之以SmarTrip跟踪,没有讨论消除折扣。

折扣并不是一个真正的“折扣”,无论如何。识别,使用公共汽车和铁路旅行真是一次两种模式,票价可能不应该一样的两个完全独立的旅行。你不付两倍的铁路票价铁路之间的转移。在许多城市,像纽约、总线+铁路旅行成本只是一次一样。

WMATA应该恢复将折扣为所有通过持有人,并给乘客与铁路一样通过降低票价在公共汽车上任何车手来自铁路旅行。同样,所有乘客都应该得到相同的票价从总线转移到铁路时,他们是否有一个公共汽车通过。半岛手机版官网注册

总之,“短途旅行”传递SmarTrip是一个伟大的选择,我希望订阅他们的未来。