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15日街骑自行车上下班,不要担心这些减震器安装。几个月上诉来自社区的民选官员,特区将再铺15街周期轨道。

双向15街的周期轨道是直流的第一个保护自行车道,现在携带数以百计的自行车通勤者在高峰时间。当它于2009年开业,Adrian Fenty市长和议员杰克·埃文斯骑SmartBikes下来记者。

然而,所需的周期轨道一直维护。停泊的车辆,一旦占领了车道滴侵蚀了沥青的天然气和石油,创建一个崎岖不平的表面骑自行车。当周期轨道改变从单向到双向,南行车道马路砖装饰的一部分包含边缘,也是坎坷的,但可以避免的。骑自行车的人往往选择保护他们的轮胎或保护自己的努力不转向到迎面而来的骑手。

去年秋天,我举行了一次Dupont-Logan自行车安全会议诺亚史密斯和克里斯·林,我们问交通区Dpeartment的迈克Goodno和乔治Branyan来解决这个问题。半岛手机登录该机构的资产管理团队检查cycletrack和放在工作订单(我们# 356774)10月26日,近8个月前。

ANC专员竞选来解决这个问题过早,我喜欢这种快速反应的。我当选以来,史密斯诺亚,“华盛顿地区自行车协会”,我不断提醒该机构。

冬季和春季,我出去周期轨道和骑自行车的人。都认为DDOT做了一个美妙的东西通过安装,但这样的受欢迎的车道需要更好的形状。大多数抱怨不安全的崎岖不平的条件和几个甚至表示,他们已被轮胎因他们的缘故。

我们相关的这些故事DDOT没有任何进展。我甚至对华盛顿互惠银行关于它。“我听说从事故附近的人已经因为他们避免凹坑,”我说。“我听到一个准父亲他想要婴儿日托骑自行车,但他害怕所有的颠簸会对宝宝不好。”(故事音频链接包括一个可爱的报价从一个蹒跚学步的孩子和爸爸在周期轨道上抱怨骑在“骆驼”,他们的许多“驼峰”。)

最后,山姆津巴布韦,DDOT的副主任政策,规划,和可持续性,致力于今年再铺跑道。“它总是针对我们回来重现,但这是我们几年,”他告诉华盛顿互惠银行。

从我和议会成员进一步上诉后杰克·埃文斯和玛丽Cheh DDOT同意提升项目可能在下月开始,根据津巴布韦。我们提出了工作开始缓慢的7月4日一周,安排避免扰乱交通高峰期。帮助保护行人和司机以及自行车骑手,十字路口我们要求更好的标志,尤其是几乎隐藏15街的小巷。

在未来,每个人都涉及还想看到bike-specific交通信号,防止混乱和增加有效的流量。这是推荐的最近的一项研究评估的宾夕法尼亚大街15号街和自行车道。

DDOT规划者也略有研究他们是否能拓宽车道,所以骑自行车没有骑在砖”地沟。“现在,津巴布韦在一封电子邮件中说,这是不可能的,任何进一步缩小汽车车道,但他们可以调整他们如何使用11英尺之间的边缘车道,路边停车。

现在,有一个3英尺条纹缓冲区,然后4北向的车道上,和一个4英尺南行巷包括砖。津巴布韦说,“我们还锻炼我们如何解决这个问题,但是我们可以缩小缓冲一点或restripe 7的自行车道不包括地沟锅3“6”在每一个方向,或离开是由于重新铺面将解决沥青/砖连接,使更好。”

津巴布韦说,他和Goodno会喜欢听到他们喜欢的车手。请把您的想法发表在评论中。