路线7七个角落附近有很多行人,而很少有人行道或安全的过境点。照片的作者。

如果你住在费尔法克斯和想要步行或自行车去7 - 11,你的工作或你的孩子的学校,那么你将不得不跨越的主要移动交通道路设计比你的安全。

自行车对我们儿子的小学,我们跨越236号公路和路线,加上繁忙的二级公路,Jermantown道路。在高峰小时236号公路和50有许多车辆和短步行周期。人行横道昏暗,增加与行人碰撞的风险。

但这些人行横道仍安全得多比许多其他主干道费尔法克斯县。20两个行人途中丧生1 1995年至2005年,根据一项2008年的报告联盟的聪明增长。十一个行人途中丧生7。很多人生活在这些街道,他们中的许多人不开车。然而,街上没有人行道,照明和安全通道。

维吉尼亚州排名最后的状态人均支出行人和自行车项目,根据周二公布的一份报告对美国交通和地面交通政策的伙伴关系。半岛手机登录这份报告,危险的设计:解决预防行人死亡的流行(并使伟大的社区),看着行人支出和安全使用“行人的危险指数”,计算行人死亡的速度相对于平均步行居民的数量做。为安全起见,华盛顿地区排名第32 52市区最大的最危险(52)。总比很多阳光地带区域大多建在汽车的年龄,但比弗吉尼亚海滩和许多类似地铁的地区。联合聪明增长的2008年的报告将费尔法克斯列为最危险的县地区的行人,基于相同的行人的危险指数。

费尔法克斯县识别问题和投资数百万美元的更好的行人设计上最危险的道路。今年早些时候的800万美元帕特里克·亨利人行天桥打开路线50瀑布教堂附近。但这可能不是最好的设计方案。史蒂夫·Offutt的好的文章在桥上仍然显示,大多数行人横在街上。最终,街上本身更多的行人,bicycle-friendly。

使这些道路完整的街道,是安全的,方便所有用户需要大修VDOT目前的方法。VDOT确实有政策要求日常住宿为行人和骑自行车的主要道路建设和维护项目的一部分。但人行道和自行车道,然而重要的是,只有部分的完整的街道。有许多工具,如bulb-outs、行人避难所岛屿,表达公交车道和严格控制半径,将进入一个更好的平衡的道路向行人的需要,骑自行车,交通用户。

没有更好的地方比在泰森斯角来使用这些工具。如果我们不建立完整的街道上路线7和123年泰森斯transit-oriented成功的发展将是有限的。将VDOT和其他机构参与这些道路显示更大的灵活性的设计使他们愉快的和安全的步行和骑自行车吗?