照片装至示Flickr。

蜗牛的速度进展加快特区繁忙的公交线路采取了另一个步骤,但是一种倒退:公共汽车专用车道东方和西方在市中心已经从名单上的项目在不久的将来建立项目规划的炼狱。

民选领导人和运输官员多年来一直在谈论设计半岛手机登录公交线路H和我街道过去白宫,携带一些量最高的公共汽车交通在该地区。很多路线都收敛东部和西部旅行。

2011年,员工从then-transportat半岛手机登录ion椅子汤米·威尔斯的办公室,区交通部(DDOT)和WMATA讨论如何推进公交车道。井是推动城市多做公车,和WMATA最近发布了他们“优先通道网络”的愿景插队的,建议公交车道信号优先,更多的巴士服务的地区的大型投资最大化。

当时有一个共识在开始一个真正高质量的公交路线专用车道,真正执行航线工作,信号优先级等等。示范项目会在一条走廊,那里有足够的公共汽车这样一个项目真正提高公交乘客的旅行时间很多。当时的人认为一个良好的开端是H和I。

DDOT开始与WMATA合作研究如何设计这些车道。它还添加了一个公共汽车专用车道项目H和我到区域限制远程计划(CLRP),区域机制,马里兰州和弗吉尼亚州组装运输项目和确保他们遵守联邦空气质量规则。半岛手机登录

动量摊位,DDOT停止支持

这项研究花了很长时间完成采购、还有其他官僚障碍减缓下来。不过,2012年底WMATA接近有选择准备好了吗。相反,DDOT基本上退出了这项研究。

2013年6月,DDOT主任特里贝拉米写了一封信WMATA规划负责人Shyam Kannan,我们已经能够获得。这封信说DDOT并不感兴趣的选择双向总线使用逆流巷在H街,这是这项研究最终推荐。

潜在的H街逆流式公共汽车专用车道。从WMATA形象。

今年,DDOT把公交车道从CLRP清单作为一项研究而不是一个项目实际发生。议员玛丽Cheh询问该项目今年春天在准备年度监督听证会,和DDOT的反应是一个典型的工程师non-answer说,实际上,有很多技术细节工作,也许他们会在未来的某个时候,但不是现在。

发生什么事了?通常,DDOT无法做到这一点,同时K街的有轨电车。据山姆津巴布韦,DDOT副主任负责规划、建设有轨电车的K街专用车道可能需要移动巴士暂时K,车辆绕行,和更多,虽然DDOT没有决定细节。DDOT可能需要灵活地配置H和/或施工我以不同的方式对K。

该机构也担心操作问题,如车道进入车库和交付将如何使用的车道。玛丽Cheh DDOT的反应显示,该机构也想看看修复被WMATA研究不涉及巷,等方法来减少总线停顿时间停止或高峰时期禁止在一些十字路口右转。

来源参与内部讨论公共汽车专用车道,坚持保持匿名,还说,在研究过程中,DDOT正在经历环境审查K街有轨电车,和更好的公交服务H和我就会减少投资有轨电车的明显好处。

公交车道会一代吗?

DDOT仍保持这个项目的列表项目设计,和moveDC远程计划在这里仍然显示公交车道。但很明显,可能是因为员工流动率或政治优先事项,DDOT已经从努力建立一个公共汽车专用车道来考虑这是一个低优先级。

有更多的势头目前16街公交车道,也许可以第一个例子代替H和i .但任何车道需要一个详细的分析这可能需要一年或更长时间,并会去到CLRP。H和/或至少我街道概念已经超越这些障碍,并能更快地成为现实。

即使DDOT理由等待H和我,总有理由放慢前进。多年来,也有大量的非正式DDOT之间相互指责和WMATA哪些机构不做需要做的事情。最终,需要勇气和承诺解决所有的问题,问题,和社区问题和构建一些东西,就像DDOT现在做几个有轨电车线路。

电车是一个很好的项目,但仍有许多公交线路服务大量的乘客。电车会吸引大量的公共交通乘客和推动增长在走廊像H街,但是没有专门的车道(和在大多数地方,不会有),它不会是一个快速的方法从一个城市到另一个的一部分。也不会有有轨电车的城市,肯定不是火车线,非常昂贵。

公共汽车移动今天很多人,如果他们可以花更少的时间在路上,可以搬更多的没有更多的费用,或者省下一大笔钱。(例如,16号大街周围的延迟没有公交车道增加了800万美元在成本可以去更多的公交服务或其他城市的优先事项。)

原因很清楚,和很多机会如果交通部想捡起。半岛手机登录实际上只需要领导的兴趣使它发生。