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为残疾人辅助客运系统服务将很快得到更好的车手,特区政府和便宜。今天新规定生效,这将让33轮椅出租车代替WMATA MetroAccess系统提供辅助客运系统的游乐设施。规则可以节省政府约180万美元一年。

MetroAccess成本上升是一个重要组成部分在经济衰退期间的预算缺口。但政策专家已经知道的解决方案:使用许多旅行由当前出租车专用货车。出租车运营商已经有车辆在路上,和通常可以提供旅行的成本远远低于货车。

每次一个人残疾MetroAccess骑,51美元。骑士现在支付6美元;直流(如果这是一个旅行区)内支付45美元。但是我们知道出租车能够赚钱的一程,收费少得多,而他们将不得不买更昂贵的的汽车,以适应一系列障碍,仍有大量的储蓄。

新规定授权两家运营商通过中央调度服务开始提供乘车透析病人,根据出租车委员会主席罗恩·林惇。这段MetroAccess骑是第一批尝试新的taxi-based系统,和他们中的很多人都能够自己走路。他们会打电话给这些出租车公司的游乐设施和支付5美元,而不是6美元。直流将支付28美元,而不是45美元。

此外,每3000次新车,操作员将不得不买一个新的轮椅升降车辆的舰队。在服务MetroAccess乘客之间,这些出租车车辆可以给居民正如其他出租车可以骑。这也是值得为33美元一程提供这项服务而不是51美元骑MetroAccess的货车。

除了成本优势,这个系统应该更方便实际的骑手。MetroAccess用户现在需要预定旅游至少提前一天。你能想象无法离开你的房子或邻居计划至少提前一天吗?新系统,乘客只能保留一个小时。

林惇说WMATA才愿意让这个系统最多为一年100000次。他没有进入细节与WMATA谈判,但也许与限制在WMATA MetroAccess供应商的合同保证足够的游乐设施,公司。

如果出租车可以为所有的直流3000合格MetroAccess骑手,林惇估计,每年可以节省1500万美元。这是一个大的储蓄。林顿说,如果直流的学校使用相同的系统运输残疾学生可以每年节省15—百万美元。

其他司法管辖区,像阿灵顿已经在使用辅助客运系统的出租车。这样的开关也会改善残疾人服务,使其无法使用地铁或公共汽车,并朝着得到WMATA提供服务的业务应该更恰当的是地方政府的责任。