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自行车在大学公园的人非常兴奋去年当州长马丁·奥马利宣布资助自行车和行人路线1的改进在大学公园。但是国家的新计划包括基本的道路,画自行车专用道。路上需要更好的自行车骑自行车基础设施是安全的和有吸引力的。

呈现沙提出的典型部分路线1大学大街和绿地之间的道路。画的作者。

去年夏天宣布资金时,一个新闻报道说,该计划呼吁“自行车和行人跟踪我们从大学1大道md - 193。”

乔治王子县北部有一个优秀的自行车道路系统并联线路1和地铁的绿线,但许多较大的区域是敌视骑自行车和行人的道路。路线1甚至没有连续的人行道在许多延伸马里兰大学和华盛顿之间,也没有保护自行车道或cycletracks任何更大的编号状态的道路区域。

该州的设计令人失望

上周,马里兰州高速公路管理局(SHA)描述的计划部分大学大道和绿地之间的路线1路,将创建一个狭窄5英尺画自行车道(4英尺加上一只脚地沟pan)旁边的路边。

图从一个沙简报描述该路线1截面。

鉴于总线和运货卡车交通路线,一条狭窄的自行车道可能是危险的,8英寸之间的挤压骑自行车的人具体的抑制和大型车辆在密集的交通。此外,公共汽车停止或闲置的限制将迫使骑自行车到巷道和混合交通,自行车和司机都喜欢的东西。沙设计不太可能是受欢迎的骑自行车的人或司机。大学公园官员问沙难问题设计是否可以包括保护自行车道,但沙代表没有好的答案以外,从本质上说,“这就是我们通常把自行车道。“这个设计的决定从长远来看会产生巨大的不同的大学公园的可访问性和业务发展。因为沙将重建整个巷道,乔治王子县的形象,这是难得的机遇。自行车道将城市街道设计的一部分,欢迎行人、自行车,和公交乘客吗?还是会道只是一个条纹抑制之间的油漆和巷道设计更像是一个郊区地带或农村公路吗?为什么不是cycletrack ?幸运的是,有更好的设计,城市在全国范围内已经使用了几十年。有些人甚至将允许的窄路,这意味着马里兰将不得不买更少的土地和更少的昂贵的大吃刀道路重建。保护自行车道、cycletracks之间物理上独立骑自行车和汽车交通,提供一个更舒适、更安全的旅程。

一个受保护的车道通过麻省理工学院的校园在瓦萨尔街,Cambridge, MA。straightedge217在Flickr照片。

24个州使用这些通道,许多拥护者称循环保护自行车道和其他人cycletracks打电话。该地区使用cycletracks广泛,同时,城市人口激增和税收收入。路线1和这样一个车道,保持相同的中心值,提出可能看起来像这样:

画的作者。

骑自行车不需要与更快的车辆可以触及或杀死他们,他们也不需要与慢在拥挤的人行道上行人(就像现在)。这是一个双赢的所有道路使用者和显著提高每个人的安全旅行。

双向cycletrack也可能是一个选择,特别是在西方路线1(大学)的一面。

另外,沙也可以效仿其他许多州将缓冲自行车道。这些单独的自行车道内的车辆交通道路使用条纹或抑制缓冲区。虽然不如cycletracks或保护通道,他们远远优于简单的车道在沙画的设计。

虽然有有限的空间在路线的通行权1中,沙正在扩大优先权超越现有的宽度。这给大学公园一个难得的机会去创造足够的空间来容纳骑车人和行人安全。

保护自行车道将鼓励自行车交通大学及周边企业和汽车交通的道路。为了吸引人们去自行车,人们需要感到安全。基本画自行车道就不会实现。