2.5分钟的额外行走并不是什么都没有

本周的本周Walkblock强调了人行道收于康涅狄格和尤马,西北。到富兰克林·范·尼斯地铁蒙特梭利学校,人们必须走过学校,典当Stret,双背。这是一个大问题吗?

29英里vs . 21英里。从地铁走多了39%,一个重要的跳。另一方面,它只是一个额外的+穿越康涅狄格。08英里。

一些评论者认为这是在小题大做谈论这个。“Notabigdeal”写了,“等等,他们必须步行。08英里远吗?人类!”和“认真”说:

哇你必须有一个伟大的生活当你认为这是“一个重要的额外的不便。”

人来说,控制。所以你要过马路。我住在,我一直都这样做。我不喜欢过马路吗?确定。但是后来我思考这个问题吗?不!题为如何你有感到愤怒,不得不走。08额外英里?我的意思是来吧。

这是2.5分钟,1 - 2主要口岸

在平均步行速度3.1英里,需要1.5分钟步行距离(时间孩子慢慢走,当然)。让我们假设一个额外的1分钟等待光线和你旅行增加了2.5分钟。

这可能听起来不算多,但是一天两次,每周5天,10个月一年每年大约17个小时的额外时间,每人。每次穿越康涅狄格大道一倍或两倍的也不是没有。人行横道六车道街道上像康涅狄格州是常见的行人会受到冲击,特别是老人和孩子们,虽然我们都生活在这一风险,增加不轻。

将司机代表延迟呢?

更重要的是,这些评论者的反应突显出我们倾向于思考给行人带来不便和司机。将司机代表自己上下班加长了2.5分钟?

我们最近看到这种情况下直流在(然后删除)平均在威斯康辛州大道在Glover公园。交通统计数据表示,司机的旅行延长1 - 2分钟。但是司机,包括议员杰克·埃文斯,驱动器在威斯康辛州和他的孩子们的学校,尖叫血腥谋杀。

埃文斯坚称,延误超过1 - 2分钟。但是1 - 2分钟就像是很多当你堵车。你感觉如何,如果你等待在一盏灯,它变成绿色,你不能让它通过,因为流量,或者有人将那块吗?大约一分钟的延迟,它可以非常恼火。

交通工程标准甚至同意:如果车平均延迟1分钟和20秒在一个十字路口,车辆的服务水平,如何流量的测量,将是一个失败的f .换句话说,交通工程认为这完全不能接受添加水平的延迟。

如果你坐车上下班,试试这个实验:找个沿线(如果你使用康涅狄格大道,可能是这个地区)。每次你到达那里,停车和等待2.5分钟。我知道我不想要这样做。

也许关闭人行道上是正确的在这种情况下,因为它是这样一个繁忙的街道。也许不是。但DDOT甚至不习惯计算多少延迟关闭将导致行人,虽然之前强制关闭任何交通的车道。至少重定量的影响将会是一个好的开始。

现在恢复的人行道上

有一件事是肯定的:这人行道上不应该关闭停留更长的时间。

DDOT乔治Branyan说,在最初的许可证申请,开发人员的代表承诺,一旦库(人行道下的面积),他们会穿一件上衣,并创建一个行人的道路。他们估计会发生了2014年12月。

过去,现在,和建筑的结构是在街面之上。Branyan说允许官员将再次讨论与建设团队发现当可以有一个新的人行道上。

人员有时想保持人行道关闭超过绝对必要的,因为它是更方便能够打开网站建设卡车而不是担心行人。,当然,不是一个好理由紧闭人行道,人行道上有关闭的时候,重要的是DDOT推动尽早重启。