WMATA董事会,JCC仍然沉默在公交优先,骑手的输入

马特和迈克尔·写道,我们看一些很不愉快的削减服务和危险的借用未来几年关闭WMATA FY2010 4000万美元的预算缺口,更不用说1.75亿美元缺口FY2011 6月份开始。

我们必须非常小心不让地铁进入“死亡螺旋”,客流量下降会导致预算赤字迫使削减服务或大费用的增加,这就带来更多乘客,迫使他们到汽车。

为了避免这种情况,我们需要更多的支持交通,来自公众和我们的民选领导人。但WMATA董事会不是(还)采取必要的步骤生成这种支持。这是因为进程继续减少公共输入,和没有人采取行动的主要请求从乘客的咨询委员会和团体。

这里有四个元素缺失:

长期规划。我们保持问为建议减少总线延迟对该地区的公路,这将省钱同时提高而不是降低服务。到目前为止,蟋蟀,特别是从管辖权协调委员会,员工从直流,马里兰州和弗吉尼亚州点做很多机构的收入分析和计划流量变化的能力。

一般的借口是,大多数这些变化是长期的,而且不会带来很多储蓄FY2010或FY2011。这或许是真的,但预算变化考虑影响远远超出FY2011。像迈克尔明确所以,很多人把钱从未来几年的预算变化。怎么样的政策,这些伴随某种长期降低成本,像公交优先改进?

去年,今年没有人分析公交优先,所以现在又太晚了。如果我们现在不考虑这些选项,然后我们在同一条船上,明年只船有漏洞。WMATA董事会需要停止希望如果他们仅仅是更多的道路,他们可以避免不愉快的工作。比尔比它已经将到期。

地方政府的压力。WMATA董事会实际上完全有权迫使司法管辖区支付更多的补贴。他们永远也不会这样做,因为这些司法管辖区的董事会成员都是民选官员和民选官员的代表。他们所能做的就是呼吁司法管辖区作出更大贡献,或者如果他们不能作出更大贡献,使一些公交优先改进现在承诺在未来几年的预算作出更大贡献是乐观的。

现在,地铁的预算的所有新闻报道主要围绕短期问题和忽视司法管辖区的责任,因为没有人谈论这些责任。如果董事会开始谈论它,也许媒体会写。也许选民的需求。

公众参与。削减这些服务被认为是“小”不需要公众听证会。但公众听证会怎么了?让我们无论如何。

今年早些时候,有一系列市政厅,可能只发生因为团体推动他们。很少有人出现,部分原因是短时间内(例如,直流市政厅之前甚至没有宣布提前一个星期左右),但主要是因为没有特定的预算提案。现在有一些。人民应该得到参与的机会。

董事会成员不想坐着小时的愤怒的乘客告诉他们已经知道:我们不应该提高票价或削减服务。然而,仅仅因为他们不希望这个负担并不能让它来逃避它。董事会成员应进行定期市政厅无论有争议的预算问题。当有一个,让它变得更加必要。

选择。乘客的咨询委员会要求董事会礼物选项乘客在各种选择。例如,晚间和周末进展增加到30分钟已经产生相当大的负面评论。我也反对他们。什么样的费用增加将需要保留现有的服务吗?可能是一个更高的票价只很晚吗?让我们听听骑手更喜欢。

董事会成员到目前为止似乎缺乏热情提供选项。有人说在过去,鉴于批评的风暴削减他们从每一组服务,他们讨厌建议置若罔闻削减或更高的票价增加然后绝对必要。但是,避免被骂不应该开车WMATA政策。除此之外,他们就会被骂费用的增加,服务的削减,削减汽车清洗,甚至推迟维修,所以为什么不提供一些之间的权衡选择?

现任董事会政策似乎归结为一点就是:努力得到最好的过境乘客,但只要它不单独的政府难堪,不要涉及到骑手的决策以避免不便。只要政策,董事会是服务政府和自己的安慰而不是乘客。