铁路开关图像从上面。

WMATA需要什么?更多的钱,否则一切都好吗?大幅削减,放弃希望eight-car火车和修复这一代的蓝线?或平衡的管理改革,同时更多的投资?这些职位弗吉尼亚、马里兰和直流官员,分别。

在最近的一篇文章中在《华盛顿邮报》,Abigail Hauslohner和罗伯特·麦卡特尼透露更多细节在WMATA管理问题:资金的养老金运营预算,没有资本美元花在时间,个月过期需要审计,没有承诺交付报告辖区。

两个直流市长穆里尔水槽和马里兰州州长拉里·霍根已经推动“周转专家”WMATA运行。他们同意WMATA的一些财务问题是认真的。但除此之外,每个意味着什么“转变”是不同的。

直流L半岛手机登录eif Dormsjo运输的头想要一个“首席执行官”为乘客服务更好,同时解决这些严重的故障和问题与地铁的整体文化。

同时,马里兰皮特Rahn,新的交通部长坚称他不是一个“公路的家伙,”想削减成本半岛手机登录更加深入。他希望WMATA完全搁置任何讨论扩大系统甚至增加eight-car列车的数量。一位马里兰匿名官员甚至建议政府可能想要削减服务(和马里兰州 今年已经削减一些巴士服务吗今年已经考虑削减一些巴士服务,尽管3月计划被拒绝)。

弗吉尼亚交通部长奥半岛手机登录布里莱恩,与此同时,很高兴WMATA选择另一个交通机构的头,像理查德•sarl)作为下一个总经理。直到今年,大多数WMATA董事会的同意。灰色的政府成员和去年的董事会主席,汤姆,和今年的董事会主席莫特唐尼和联邦成员,也都是老朋友sarl,准备雇佣另一个人从美国交通行政俱乐部直到直流和马里兰州阻止了这一计划。

马里兰州表示不考虑未来

Rahn Hauslohner和麦卡特尼说,“讨论的扩张必须延期进行维护,这意味着对一些流行的事情说“不”,直到(地铁)解决整个系统的性能和安全的问题。”

而维护是极其重要的,也是危险的完全忽视其他。虽然火车乘客数量略有下降,但整体趋势是朝着达到容量上限——更不用说蓝线,这是现在的痛苦。

马里兰Rahn肯定不是说应该取消任何计划,即使是最小的地方道路容量增加项目,直到每一个道路和桥梁都是在最佳状态,没有人死在路上,时间。例如,Rahn说马里兰会找到资金,无论如何,建立新的斜坡在联邦调查局的环城公路绿地。我不同意他,这是一个有价值的路项目。Eight-car火车地铁(和紫色的线)是同样重要的。

公众应有的声音

Dormsjo公众对他们的观点和Rahn已经超过董事会普遍在过去。这是受欢迎的。公众有权这次谈话的一部分。常常WMATA高管和一些董事会成员(尤其是那些自己是交通管理人员)想保持争议安静。

这是一个错误。隐藏所有这些问题已经使它们看上去是如此严重,和过犯更严重,如果该机构一直诚实放在第一位。甚至一些董事会成员,比如市长包泽,说该机构误导他们。

最终,董事会成员和骑手都将更加尊重CEO暴露,承认,然后解决问题,而不是继续隐藏它们。这是唯一的方法来建立信任,信任是WMATA迫切需要的东西。

有一个公平的关注,如果马里兰州、弗吉尼亚州、和直流不能最终同意,那么它将很难任何人运行机构。一个伟大的CEO需要他或她的董事会的一致表示支持。这三个地区最终将不得不同意是否使用新铁路eight-car列车,是否计划以解决蓝线,等等。

到那里最好的方法是通过一个公共对话首先对这些重点和机构的问题。WMATA董事会宣布,它将寻求公共输入总经理招聘,但只提供两个机会,也非常令人满意:你能说在董事会会议上亲自周四上午10点(如果你没有别的地方整个上午),或者你也可以填写一份网上调查问卷。

调查的一部分。点击接受。

调查了大量的品质我们可以下一个通用汽车拥有。不幸的是,都是没有争议的,积极的品质,几乎可以肯定的是,分数将强烈,给董事会的机会做任何它无论如何,而不是提供任何真正有意义的输入。

多个更大华盛顿调查参与者的反应,推测这是“输入对输入的缘故”或一种“他们已经决定的答案。“希望下一个总经理的技能之一将是了解如何真正寻求输入从公众的有用的和可操作的。