在她的年度预算,市长穆里尔包泽提出了充分资助直流WMATA的成本中所占的份额。成本的一部分将来自更高的车库和营业税。直流委员会会跟进吗?如果是,谁将支付更多?

通过追踪Flickr照片。

水槽的预算下,税将会从18%上升到22%,增加990万美元的3080万美元的直流的支付地铁交通服务今年将上升。

加油车也想一般消费税从5.75%提高到6%和使用金钱来对抗无家可归。

水槽的员工编制一套类似的城市和他们的停车税。

  • 旧金山:25%
  • 芝加哥:22%的工作日,20%的周末
  • 巴尔的摩:19%
  • 匹兹堡:31%
  • 迈阿密:20%
  • 纽约:18.5%

新率将直流中间包的城市在这个名单上。

如果利率上升谁支付?

大多数分析税收,这样从直流的首席财务官,认为利率将上升,停车,乘客会支付的。一些参数引用这个加税。

例如,与许多税,这将影响地区居民和non-District居民通勤到直流。过去DDOT分析估计,大约三分之二的DC在高峰期,大街上的车辆从非居民。地铁服务纳税人的钱将帮助基金,整个地区的利益人所有,而不仅仅是特区居民。

同时,联邦政府补贴停车,让联邦政府和私人部门的员工(如果他们的雇主提供程序)支付高达250美元一个月的停车的税前工资。(可悲的是,现在这一数字对公共交通乘客只有130美元)。

这意味着,如果车库提高利率以应对日益增加的税收,许多人不会感到的全面冲击。这笔钱将地铁来补偿,在某种程度上,收入WMATA联邦运输时丢失的受益于2014年1月跌至130美元,一些长途乘客不再乘坐地铁。

地铁乘客风化的价格上涨3%,铁路和巴士为9%(和双层巴士和铁路乘客)。停车成本增加4%是完全符合。

汽车成本的形象从上面。

但利率上升会…?

这个分析假设这项税收会提高停车价格。经济学101说如果你征税,将增加的价格好,降低了需求量。这里会发生什么?

停车市场比大多数市场略有不同。首先,每天至少对帕克,车库一般价格和收集在整数包括现金支付税。这不同于它在商店或餐馆工作。有激励车库价格保持在一个圆的税后现金美元。

同时,停车运营商在业务赚钱,所以他们不是已经收取的市场吗?换句话说,如果他们可以提高他们的价格,当有新税,为什么他们不只是提高他们的价格现在不管?

嗯,那不是真正的市场吗?但在大多数市场,竞争可以降低商品的价格。如果你赚更多的钱比一个小利润超过提供服务的成本,别人也会进入市场并试图削弱你。

停车并不是一个真正的市场竞争。在短期内,停车供应绝对是固定的,没有空在中央特区土地变成新的停车。同时,很多人也只是想公园建设工作,要医生等,不购物。特别是当一个公司购买停车高管。

这些因素使得停车市场接近垄断或寡头垄断,因此,最大化的定价更在总收入在整个市场的水平高于完全竞争价格。

因此,有理由得出这样的结论:车库已经收取高达人将支付,并不能很容易地提高利率几个百分点。

另一种可能性是,车库可以收取更高的费用,但是没有人想成为第一;的税收,它将引发一波价格上涨。

Phiadelphia车库。图片由约翰在Flickr上盾。

费城停车运营商和专家同意

费城辩论水平时停车税、停车操作符委托一个经济分析,得出结论,负担将落在他们而不是消费者。它说:

在短期内,停车税的变化没有影响停车费率由消费者支付。因此,停车设施经营者支付整个停车增税。短期停车设施运营商面临着同样的问题——如何每天收入最大化。

换句话说,停车运营商已经收取尽可能多和消费者支付的价格是由空间和停车需求的数量,而不是税收水平。水平的税收和其他成本的操作设备不影响价格或数量的可用空间,除非成本太大,操作员关闭设施。

从长远来看,这个故事是完全不同的。增加停车税阻碍了衰老的复兴设施,更换设备失去了发展,新建的设施。因此提高停车税将减少停车的长期供应,将增加的成本向公众停车场,停车设施的所有者,将减少利润。

此外,额外的停车设施应要求,更高的税收意味着停车设施将需要更大的补贴的发展会比在没有停车增税。

交通顾问Rick Rybeck半岛手机登录曾担任副副主任在DDOT交通政策和规划,同意了。在一封电子邮件中,他写道:“在大多数情况下,运营商停车收费的最大价格收费停车场。如果运营商收取的最大可能价格停车的位置,增加销售价格不会立即增加停车场的价格。”

“相反,额外的税将减少净营收的算子,有效地减少了底价对于运营商收集的停车,“Rybeck补充道。这将只是走出他们的利润率,如果保证金足够大(或者,根据停车处理建筑的结构,从业主的租赁收入停车操作符)。

从长远来看,这可能导致更少的激励建立停车,虽然直流不是费城。费城报告说可能不再是经济可行的工作中心地区的土地和用它来表面停车场或车库。在华盛顿市区及周边,很久以前,和所有新地下停车。

地下停车场已经那么昂贵的建设,开发人员构建他们认为有必要吸引租户的各种他们想要的东西。根据开发人员在分区听证会作证,停车场的收入通常不包括建造它的成本(不过,一旦建成,他们肯定想卖掉它)。

也许略高停车税会导致一些公司重新考虑停车多少他们真的需要在一个地区丰富的运输服务。

杰克埃文斯在一辆汽车。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

将直流理事会做什么?

税收增加首先去财务委员会和收入,而杰克埃文斯椅子。他是委员会的大多数反税收的成员之一,但现在也是直流理事会的投票代表WMATA董事会保持地铁强劲的长期支持者。

在最近的一次听证会上WMATA,他说,“我喜欢地铁。我就职于baord早在1990年代,我在今天再次。地铁负责移动一百万人面积和市区的幸福是至关重要的。”

埃文斯也许不喜欢更多的税,但如果他想要他的委员会来删除它,他可能必须找到这笔钱在他的委员会的预算。更有可能的是,他可以试着说服主席菲尔•门德尔松重新安排在其他领域的预算来弥补。埃文斯也反对销售税增加。

在乔治敦的一篇专栏埃文斯写道,

我最大的担心是什么在我的初始审查预算?建议增加我们的销售和停车税。…这一最新(停车增税)是一个三重打击。当它是更昂贵的,很难找到一个停车位,人们不太可能出去,把钱花在地区和产生税收。

另外,这些成本会转嫁给居民,使它更昂贵的人们他们的办公室附近的公园,餐馆和商店。这些在车库停车超过三分之一的地区的居民。所以,实际上,我们对我们自己的人一次又一次。

埃文斯是一个奇怪的联系当他谈到停车被“更昂贵,很难找到。“事实上,更为昂贵并不意味着更加困难。如果有的话,这是相反的;更昂贵的停车就意味着有更多的可用的,很容易找到。同样,当埃文斯说影响司机的三分之一地区居民,即使司机支付更多(不确定),三分之二来自外部直流。

埃文斯的委员会将标记的部分直流预算5月13日。之后,主席门德尔松将提出自己的变化,和议会将投票预算5月27日。