五个最令人沮丧的事情地铁的问题

几年2009年托坦堡红线崩盘后,公众对地铁安全的信心增长。但烟死亡今年1月,一份措辞严厉的联邦报告,上周听证会把安全回到了聚光灯下。

我谈到地铁的安全在Kojo Nnamdi表演上周一,嘉宾主持珍Golbeck和大华盛顿贸易委员会主席Jim Dinegar头。周三,我和迈克Coneen与布鲁斯NewsTalk DePuyt经过第一天的听证会。

在第一天,细节出现火车的运营商在烟雾缭绕的隧道想火车拉了上来,却被告知等。

火车后面已经来到车站,火车和警察决定疏散,使它不可能移出来的方式,为隧道的火车。似乎并没有一个明确的反应计划,这种情况或某人谁能负责协调所有的先遣队。

托坦堡崩溃之后,很明显,三态监督委员会(TOC),一群从直流安全官员,马里兰州和维吉尼亚州负责安全监控功能不正常。改革应该设置成功。

不过,显然不是。我们发现TOC无法问题许多建议,因为它不得不等待上级在华盛顿特区,马里兰和维吉尼亚州的同意,然后当,WMATA通常没有跟进。

WMATA和地方政府不仅需要快速解决的具体故障殷范提事件,而且处理全局问题。几件事伸出作为骑士的令人沮丧。

1。改革在安全没有固定的安全。

崩溃之后,有些人认为WMATA委员会已过多关注服务和被忽视的安全。在政治压力下,许多长期担任董事会成员辞职或被取代。不是民选官员,谁一直更关注什么是令人沮丧的骑手,董事会有新一批交通专家像现任主席莫特唐尼和去年的主席汤姆痛苦。

他们带来了一个老朋友,老头发斑白的交通老兵,丰富sarl,总经理。他们说他的经历应该帮助WMATA牢靠安全,否则保持坚定的手在方向盘上。但它并不像安全文化毕竟是非常稳固的。

WMATA也有其他问题来处理。客户服务通常是很可怜的,该机构不仅是神秘与安全信息更多。很显然,sarl不是男人改革机构的这些方面,但可以说变得坚如磐石的安全基金会首先是最重要的,然后sarl“的继任者可以解决其他需求。那是不可能的了。

2。更换董事会没有解决金融监管,。

WMATA也没有遵循采购法律正确,导致联邦运输管理局WMATA“禁区。“WMATA现在不能得到联邦资金之前花了它,创建一个现金短缺。

交通专家不同意立即多少危机这代表-唐尼和其他业内人士表示,这只是一个短期的现金流问题,虽然一些,像直流首席执行官杰弗里·德威特警告WMATA无法偿还债券。

无论哪种方式,然而,让人抓狂,这种情况出现。与安全,整体推动得到董事会的“专家”。他们在哪里?

3所示。所有这些问题之际,一个惊喜。

有人知道这些安全问题和财务问题创造了风险,但公众没有,显然也做了很多董事会成员。监察长在其中的一些问题敲响了警钟,但搞笑的报道往往是不透明的,如果他们甚至公开。

这就像发生了什么托坦堡崩溃,那里是人们意识到轨道电路不工作,但是他们没有足够广泛的分享信息。这不是好从上级有隐藏的文化问题。这不是好的隐藏这种来自政策制定者和公众的信息,。

乘客不那么愚蠢,他们不能被信任了解各种安全的努力。人知道道路和仍然开车的风险。它更糟糕的是该机构的声誉,让安全与金融陷阱一个秘密然后时更加令人不安。

4所示。资金不足是一个问题,但现在很难修复。

这些管理问题infurating,但mismananagement只是问题的一半。资金不足是另一半。WMATA几十年来没有得到足够的钱为了跟上维修,现在必须面对一个巨大的积压。

收音机不工作在殷范提事件,这是不可原谅的,但是它会更容易批评该机构没有修复其无线电系统如果没有试图解决轨道电路和其他无数碎片,所有这些工作很好日常但可能导致安全问题。

不幸的是,它是更难得到资金时,是如此的坏消息。国会计划减少一半吗维修的资金承诺在2009年崩溃。很多这可能是意识形态的反对从保守的成员,但是所有的这些问题,而缺乏诚实过去,肯定不帮。

5。我们不仅需要地铁茁壮成长,但是成长。

地铁客流量已经停止增长,但它会再接,现在我们需要计划来处理危机的能力。地铁需要8-car火车,但现在该地区不会买足够的铁路使它成为可能,更不用说升级动力系统和添加庭院空间。

地铁需要解决瓶颈在罗斯林目前限制数量的蓝线列车和在未来只会变得更糟。

两年前,我们在谈动量计划处理地铁的需要首先为2025,然后超越。今天,不幸的是,没有什么动力。

这是悲伤的,因为地铁仍是一个非常有价值的交通系统。半岛手机登录我们地区取决于它——没有足够的道路空间,或停车位,否则所有的上班族。实际上相当快速的方式,当它的工作原理,当你接近一个车站。

我们不能让地铁停滞不前或腐烂。可悲的是,我们没有那么多的进步在过去的六年。

你可以听Kojo段在这里看下面NewsTalk视频: