银行已经降低地铁的性能数据

如果你已经注意到地铁的性能下降在过去的几个月里,你不是一个人。去年为了打开银行,地铁有更长时间运行更多的车厢,和额外里程放在他们意味着故障可能会影响你的服务。

了解整个图片,上图显示了WMATA准时性能自2011年以来所有的铁路。银行服务始于2014年7月,这样一来你可以看到一条清晰的准时系统性能下降3%(不包括大倾角最右侧,这是去年冬天的严酷的温度)的结果。

前后的性能相对于银行了主要影响的是蓝色,橙色,绿色线。系统范围内,准时性能从92%下降到89%:

投入更多的备用列车服务奠定了基础

交通部门尽量保持一个备用的比率约20 - 25%。一些汽车需要购买计划外维修,预防性维护,或者检查。没有交通机构运作100%的汽车服务在任何给定的时间。

当WMATA打开银行尚未部署所需的新7000系列汽车,所以该机构动用备用池暂时,直到足够的新汽车服务。

闲置率较低,地铁没有足够时间做预防性维护或检查汽车。当一些迫不及待的需要维护,可能没有足够的汽车来构建一个火车或火车可能打破主线,最后导致列车延误。

一的影响缺乏汽车数量的增加是预定火车不操作(DNO)。数据如下图所示的列车数量被取消或没有操作六行2012年8月至2015年7月。

火车可能标记为DNO因为各种各样的原因,但主要原因可以归结为没有足够的汽车可以使一个完整的训练。例如如果有太少的汽车可以组成一列火车,火车不能运行。或者,WMATA可能只有1000系列车可用,没有其他人作为头部和尾部的火车;因此,火车将无法运行。

2014年7月之前,橙色线平均每月18 DNO列车。当银行打开2014年7月,这个数字飙升相当显著。此后橙色线平均每月45 DNO火车,和维也纳车站本身的最大50 DNO列车在2015年6月。整个系统每月平均增加了40 DNO火车到141。

当火车不操作,它会创建一个服务差距平均超过6分钟。而不是等待,6分钟一列火车,顾客需要等待长达12分钟。在此期间平台越来越拥挤,下一班火车出现时,它必须携带一个更大的负荷。

更拥挤的火车,住在火车站的时间越长,这加剧了延迟,会引起聚束。拥挤的列车可以作为乘客更容易将自己持有的门想与整个系统的平均系统。平均每天7 - 8 DNO列车在2015年6月和7月,延迟可以真正开始增加。

是什么导致DNO列车的数量飙升?

没有足够的车厢

有几个原因铁路系统性能是痛苦,但是主要的项目我们可以从这些数据得出轨道车闲置率太低了。

WMATA目前尚未有足够的车厢运行完整的系统包括银行。第一阶段的操作需要64银行车厢,在开业之前已交付。今天,收入只有32的这些车服务。

WMATA说,当前操作系统需要954火车汽车在高峰服务和机构约1140收入服务使用。地铁计划总数的24%汽车维修服务,备用,或计划外的理由,离开868。但有954辆汽车,这意味着操作备用率只有16%,有时甚至是更低的时候更多的是不俗。

用更少的汽车可以投入使用当别人休息的时候,我们更有可能看到故障的多米诺效应。更少的列车可以运行在高峰小时由于设备的限制(因此DNO,像4000 -系列轿车离开时服务今年夏天早些时候)。此外,每辆车可能会有更少的可用时间预防性维护意义破裂的机会增加。看看另一个方程的一部分,铁路,地铁运行的可靠性不同,这个话题的讨论最近的帖子。

尽管数据表明WMATA还没有所需的所有汽车,帮助正在慢慢到来。第四个7000系列列车进入服务上周在绿线,和更多,特别是一旦测试/调试跟踪附近的绿地站完成为止。一旦至少64新7000系列汽车服务,我们应该开始看到一个圆锥形的汽车相关问题和准时性能应该重新开始增加。对于那些必须处理火车延误,我们持有屏住呼吸救援。

这篇文章的修改版本之前斯蒂芬的网站。他对地铁在@MetroReasons微博在线。