安东尼·福克斯可能摧毁地铁为了拯救——华盛顿更大

图片由Elvert巴恩斯Flickr。

乘客被遗弃的地铁。如果机构更少跑火车,火车是慢的,他们没有运行在晚上或周末,会让人们再次开始骑车了?没有?但这可能正是美国运输部长安东尼·福克斯将迫使在地铁如果他认真的在他最近的言论。半岛手机登录

地铁有严重的操作问题,财务状况,交流,和安全。该机构在所有这些领域需要改进,所有在同一时间。但在最近的一个专栏,福克斯,他的机构就接管安全监管,说该机构可能只在安全工作,看似排除一切。

我们都希望地铁是安全的,该机构在其最近的行为赢得了我们的愤怒。然而,今天不是真的不安全,如果联邦政府坚称它放弃一切安全工作也没有工作的直接和长期服务的质量问题,我们很快就会发现自己与一个更有用的交通系统和整个交通网络不安全,而不是更多。半岛手机登录

福克斯负责

福克斯的机构最近接管了地铁安全监管通过联邦运输管理局,负责监管美国运输系统。地铁是第一个也是唯一一个运输系统,自由贸易协定直接监控安全。

出现这种情况,是因为三态监督委员会,联合实体,马里兰州和弗吉尼亚州的应该是监控安全,把球多次在过去的几年里。美国国家运输安全委员会建议半岛手机登录给联邦铁路Admnistration监督监控安全通勤和货运铁路,但福克斯选择给它自由贸易区。

这个周末,他发表了一篇专栏解释正是他希望的地铁。而且坚持地铁才做一件事,除了工作安全自由贸易协定是100%满意。

这里有一些报价:

你可能会说,有什么问题吗?每个人都认为安全是最重要的优先级——包括WMATA董事会。但是有一个巨大的区别是首要任务,是唯一的优先级。

福克斯肌腱地铁多少?

福克斯的一些报价听起来很吓人。自由贸易协定可能会迫使地铁关闭了一些设施吗?什么时候?多长时间?

如果自由贸易协定只是推动地铁做再关闭,来获得更多的维修完成,也许这是合理的(尽管地铁和自由贸易协定应与公众开放等固有的权衡决策而不是闭门做出选择)。

更可怕的是,自由贸易协定可能会迫使地铁减少列车运行,或火车之间的距离,或使火车慢,几个月,几年,甚至是永久性的。毕竟,当然如果所有的列车安全运行不超过30英里,或者总是至少5分钟,例如。

骑手在Stadium-Armory已经在痛苦与大多数火车跳过他们停止由于变压器火灾。蓝线乘客火车多年来遭受稀缺。火车在部分系统运行缓慢。地铁不是把尽可能多的火车出自己的服务计划要求。自由贸易协定上施加更多的吗?

我已经联系了自由贸易协定要求更多的信息,并将跟进,如果他们提供更多细节。

将自由贸易协定关心服务吗?

福克斯不像他是完全无知的服务是多么的重要。他甚至提到了几次:

这些句子是绝对正确的。但他们反驳他的话其他地方,他“不会允许联邦资金去地铁以外的任何活动安全改进。“地铁可靠和可取的,安全的,需要一些美元。所以将加大操作,提高服务,获得信心。

这些不应该以牺牲安全,有时在过去,他们——但是需要同时发生。

“联邦少交通管理局”?

有理由担心,因为自由贸易协定并没有表现在过去就像一个组织想要帮助交通部门。相反,它就像一个达摩克利斯剑悬在每个运输机构,准备如果机构失误。

国家交通官员半岛手机登录不愿意公开发言(从自由贸易协定,因为害怕报复)告诉我,在行业活动,自由贸易协定通常代表演讲交通部门合规责任但不要使官僚机构协同工作适合每个人。自由贸易协定已经更灵活的比联邦高速公路管理局把轨道桥梁。

自由贸易协定已经一只手在地铁的喉咙:这是拒绝联邦基金直到地铁花钱修理,只有事后偿付WMATA且仅当官员填写所有的文书工作。它有一个合法的理由开始这个点球:WMATA控制不严,导致采购失误和糟糕的合同。现在被修正,但地铁继续劳动下深限制得到它所需要的钱。

这是交通相当于一句老话,“殴打将继续,直到士气提高。”

自贸区经常表现得好像没有问题,交通部门很少交通运行,但是花费巨大的美元昂贵的官僚开销。我相信不是每个人都在自由贸易协定感到这种方式,但该机构的最终立场往往最终被它并不重要,如果交通运行,只有当每一个逗号都是在地方形式。

·福克斯似乎在说他会坚定的自由贸易协定的安全人民站在一起,如果他们以同样的态度为其他机构。如果有一种安全提高0.000001%,但它会导致数千小时的骑手延迟,安全是第一。

地铁并不危险

如果坐地铁实际上构成了严重受伤的危险,那我是第一个说关闭它,直到它是安全的。但现在它是相当安全的。

太可怕了,女人因吸入烟雾在一月份殷范提广场,更不可原谅的,地铁一直保持沉默这一事实收音机不工作。WMATA不仅需要解决的问题导致,但也必须更加主动地识别、披露和修复安全风险。

不过,你必须把这个观点。就这个周末,人们驾驶死亡一个人走和两人骑自行车。在高速公路是一个可悲的是杀了司机的事故中,新闻的共同特征。

如果平台获得更多的拥挤,也会损害安全,也许远远超过任何一个长期关闭或放缓将修复。同样如果人们转向驾驶,他们不仅可能危及自己但他人。晚上关闭地铁服务可能帮他修理也增加酒后驾车,例如。

安东尼·福克斯一直是道路安全的有力支持者,毫无疑问,并值得信任。不过,没有人希望他写,“美国可以忘记任何新的road-expansion项目直到公路满足我们的安全标准。”

即使他想说,国会不会允许它。而不仅仅是共和党人;Barbara Mikulski参议员一直第一愤怒难以置信在任何安全失效地铁但是安静的地铁的服务失误和道路安全。福克斯是听到了响亮而清楚的信息。

福克斯和自由贸易协定让地铁更好或更糟吗?

当然地铁安全需要做得更好。其失误已经无法忍受。当前的监管方案未能实际提供监督。直流、马里兰和弗吉尼亚运输负责人未能确保监督官员在他们半岛手机登录使用正确的工具监控安全。

联邦运输管理局可能是一个积极的力量或- 1。它可以看到真正的安全风险和坚持地铁解决这些问题,同时也认识到必须有一些平衡优先服务,安全,和其他规则。

或者,它可能会迫使地铁牺牲其服务,直到十年后剩下的东西不比一个通勤铁路系统,行有用的高峰,几乎没用在其他任何时候,大部分的路上爬火车,一个机构不断无法沟通或设置长期计划。

我们会越来越拥挤的道路越来越多的人放弃地铁和净死亡,但没有人会指责自由贸易协定或安东尼·福克斯。我想希望人们在USDOT和自由贸易协定承认这个问题,但是这需要·福克斯发送不同的消息机构内部的人从他的好战姿态在本周末的文章。