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新图纸,自行车道沿着路线1在大学公园,马里兰大学和绿地之间的道路。国家高速公路管理局现在提议缓冲自行车道主要街道上完大学公园,但社区领导人希望一个受保护的自行车道,或至少有一个更大的缓冲。

由理查德·梅森/ Cyclelicious Flickr照片。

马里兰沙提议的新自行车道是关于一只脚比原来的更广泛的设计,这是太窄交通拥挤是下一个。但是仍然没有任何“垂直”安全功能将汽车和自行车之间的物理屏障,像限制,灵活的帖子,闹市区。

当大学公园市议会成员问是否会改变,沙表示,不会。显然,问题不是成本,而是维护和道路空间。

自行车道维路线1在大学公园。图像从国家高速公路管理局

路线1是臭名昭著的安全问题。已经见过多次死亡——人们步行和汽车沿途近年来,并在去年10月的一个周末,把司机行人在人行横道两个次。

六英尺的新自行车道宽度肯定是比之前更友好设计,但它仍然是一只脚的7脚总宽度高速公路管理局的指导方针推荐curb-protected自行车道。

如果路线1是有点窄,会有一个额外的脚自行车道。

更广泛的汽车车道和更好的自行车道

新设计的路线1在大学公园扩大道路的主要行驶车道11英尺,马里兰交通部部长皮特Rahn说将方便卡车和公共汽车等大型车辆。半岛手机登录

更广泛的车道,然而,也鼓励司机速度和随身携带的崩溃风险更大。10英尺车道将平静的交通和自行车道和人行道留下更多的空间。

它可能是有意义的,高速公路在农村地区将优先级更高的速度和更宽松的转弯半径。但大学公园是一个快速城市化地区,使事情安全、公共汽车、卡车和轿车需要慢下来。

同时,骑自行车和走路更安全、更方便(以及继续改善交通)将帮助减少交通卷和旅行时间的汽车道路。

决定是否优先考虑方便公共汽车和卡车司机和行人和自行车安全是一个问题不是工程,但政治和价值观。

路线1油漆分支百汇高速转动的一种放松的转弯半径。从谷歌地图图像。

幸运的是,有一个潜在的妥协。的路线1总体规划要求11英尺外车道,车道内10英尺。更广泛的11英尺车道右侧会给更多的空间为卡车和公共汽车,有可能仍然是一个窄,平静10英尺左边超车道。额外的道路空间将允许一个更广泛的自行车道和交通之间的缓冲地带。它也会留下一个受保护的空间在后面的自行车道。

考虑到死亡和伤害的历史所有的沿途,大学公园需要交通减速等功能保护自行车道和狭窄的通道,没有特性旨在鼓励司机通过区域或使高速转动的速度。一个完整的道路重建项目是一次一代机会,仍有时间让这个设计。