尽管WMATA马里兰的影响是最重要的在蒙哥马利和乔治王子县、系统重要的是整个国家。日常火车总客流量的5%来自马里兰州这些司法管辖区以外的地方。

ehpien在Flickr照片。

每个马里兰地铁站在蒙哥马利或乔治王子县,但我们早就知道马里兰地铁乘客来自状态。典型的早晨在联合车站发现流MARC火车通勤者从地铁通勤铁路。例如,其他居民从马里兰南部访问系统停车乔治王子县站的。

国会议员在安纳波利斯经常看到WMATA蒙哥马利和乔治王子县的问题,系统影响更大一部分马里兰的居民。

这项研究包括马里兰起源和目的地的乘客,此行的目的,从系统和乘客如何。你可以阅读完整的研究在这里和一些主要目的如下:

  • 马里兰只有微弱多数(52%)的火车乘客访问系统的汽车,与其他使用其他模式,如公共汽车,自行车,或步行。
  • 而34%的蒙哥马利郡骑士访问地铁早上步行,只有11%乔治王子郡骑手。这表明投资transit-oriented两县的发展没有平等。
  • 5%的铁路和公交系统乘客上下班从直流马里兰和维吉尼亚州到每个工作日的早晨,代表一个不太重要的逆向通勤。
  • 3.3%的铁路和巴士旅行在一个典型的工作日是马里兰的居民除了那些生活在蒙哥马利和乔治王子县。
  • 5%的每日Metrorail客流量在一个典型的工作日是马里兰的居民除了蒙哥马利和乔治王子县。
  • 有成千上万的火车乘客从马里兰州地区除了蒙哥马利和乔治王子县。的数据应该更集中在未来的报告,现在WMATA只研究5 non-Montgomery和乔治王子的类别的起源。

WMATA资本和运营补贴代表马里兰州的成本上升尽管WMATA不是今年增加了司法操作补贴。马里兰的投资继续增长——如果WMATA又将是一个世界级的系统,它需要这样的——重要的是要有数据支持马里兰州系统中所扮演的角色。

这项研究2015年大会议案呼吁,更广泛的努力的一部分,增加注意力WMATA问题国家的房子。现在需要每五年,未来版本应该更加具体的数据。