地铁学生通过可能的路上
五年前,WMATA和美国大学合作,提供学生SmarTrip卡片最终,目标是提供学生折扣票价。但是这个项目没有过去扩大试点。将重燃工作意味着更多的学生在地铁吗?
作者形象。
在试点期间,美国学生ID信息空白SmarTrip卡之上,允许学生使用校园卡和地铁。美国和WMATA加载使用相同的公司钱到他们的卡片,所以结合并不困难。
地铁站附近高校的非高峰客流量增加了,一个领域WMATA很乐意提高数字。同时,特殊的大学生通过成功在其他公共交通系统,尤其是在芝加哥,在那里半岛手机登录Ventra见血封喉给40岁以上学校的全日制学生在该地区无限骑CTA的公共汽车和火车。
第一个跑进预算问题
20的计划开始于2010年合并后的卡片从美国学生会学生和教师。最终,学校分布300卡。结合卡片让非盟学生简化运输只需要使用负载钱到一个帐户,以及看到交通数据和多少费用支出。
项目的最终目标是提供打折学生机票,和最初的合作工作,学生政府开始寻求让它发生。
谈论打折学生机票,谁会资助他们,但他们并没有走远。当时,WMATA不能给折扣特定消费群体,由于其预算规则,这意味着非盟学生政府将需要找到一个私人的资金来源的折扣。使用数据从飞行员,学生政府估计打折机票的成本是每年300000美元左右。没有人愿意买单,所以程序没有搬过去的试点阶段。
WMATA和非盟给它另一个尝试
通过特殊的学院的想法在WMATA的再次出现提出的2017财政年度预算,与非盟再次努力试点项目。如果从大学结合一些简单的步骤,就像把公交路线地图包,一年级此举可能大大提高WMATA的大学生客流量。
大学生通过与折扣票价将是一个很好的方式来激励公共交通使用的约225000名大学生在DC地区。WMATA需要更多的乘客,即使他们支付贴现利率,提高底线。大学是一个伟大的地方找到他们。
同时,新的伙伴关系将导致更少的使用地铁和公共汽车的门槛,这将有利于所有人。半岛手机版官网注册WMATA甚至看为MetroAccess顾客提供SmarTrip和ID的。
这个新项目可能要考虑老方法
现在在桌子上的是类似于2010年的试点项目,但没有结合SmarTrip / ID方面使2010程序非常有用。相反,学生将每月支付费用以无限的游乐设施,而不是能够增加他们的信用卡。
大学ID是他们的大学,学生的关键和SmartTrip是城市学生的关键——把他们在一起做了一个很有意义的。有地铁通过贯穿美国学生ID会让学生们把所有的钱在一个地方,并结合成一个卡片意味着两个学生总是SmarTrip在手。