区域修复大都会峰会显示WMATA领导权协议

WMATA董事长Jack Evans表示,金融形势危急

Evans周三清晨在峰会上讲话时不言自明地铁未来,区域领导人由政府理事会和贸易局召集会议,讨论如何确保Metro在未来40年蓬勃发展

Doug Duncan说,“对Metro不再有自豪感了”。 Doug Duncan曾12年任蒙哥马利县行政主管,现在领导大华盛顿区域领导程序车像小猪,他说 香蕉皮像无处不在

邓肯比较地铁状态 他说他每天骑马Evans和Jetsons并发但他指出,如果你想看1976年的一辆车,你不必去Smitsonian跳上多道列车

WMATA正试图替换老式1000系列汽车,但川木生产因日本海啸而延迟并一直落后于进度并低于质量期望

Evans批评自己的婴儿潮一代允许这种情况发展一代人抢走父母的成绩 任由父母破坏不只是WMATA上头提到纪念桥5年内可能完全接近流量"我不想那成为我们的遗产我希望我们这一代人留下比我们发现的东西更好的东西。”

领导人团结支持Wiedefeld

整个地区和政治界的发言者都认为Paul Wiedefeld完全有能力处理其中许多问题。半岛手机登录马里兰州交通部长Pete Rahn表示, “ 董事会如何发现能实现必须实现变化的人 。 ”他敦促WMATA板允许Wiedefeld工作,侧重于策略而非代理操作

半岛手机登录交通局主管Leif Dormsjo也是WMATA董事会成员,他说Wiedefeld有必要以安全可靠性为主的“回归基础 ” 。 他还说, “ 一年前对Metro核心问题有误诊断,因为缺少问题信息 ”, 但现在领导层有正确的优先级 。

优先级过滤到全万WMATA员工并非易事,Wiedefeld说,他工作的一大焦点将放在前线雇员上管理者与雇员间脱节, 并在过去的评论中清晰显示, 他认为管理者为这种情况负大部分责

显示钱?

当讨论转向资助Metro时 并不存在相同的一致性Evans坚持Metro需要注入大量新钱才能成功

多年前当系统建设时 曾任棋盘服务员 华府区首饰之后重新任命,他说,DCCFO Jeff DeWitt来到他的办公室并说金融问题“乱套 ” 。 举一例,WMATA拥有25亿注资养恤金责任

Evans表示前WMATA总经理Dick White十年前在一份报告中警告这一危机Evans说 怀特预测时间短短两个月

Evans预测这将意味着人工成本上升(像过去常有的那样 ) 。劳工构成WMATA18亿美元年度运营预算12亿美元所有劳动合同归绑定仲裁 自前仲裁员宽宏解析WMATA方式工薪水平由董事会控制

Evans表示绝对反对提高票价或裁剪服务留下更多来自地方和联邦政府的资金Evans建议区域政府每年为Metro再寻找9亿美元,联邦政府承诺3亿美元

尚不清楚政府会同流合污马里兰州Pete Rahn表示,在WMATA能“整理自己的房子前,很难获得更多钱。”

半岛手机登录Rahn表示WMATA已经占用州交通预算的11%向Hogan行政支持提供资金是因为Metro的重要性, 但他们也试图限制开支,例如拒绝支付马里兰州赛车分享5A总线达勒斯机场

Evans比较1990年代华府财政海峡,当时联邦特许控制板改革市财政Evans作为当时的理事会成员非常参与转机工作,并说Metro可以同时改革并获取赢得资金所需的可信度。

但也警告说 这会变成捕捉-22Evans说道 控制板时代前先整理房子接二连三地整理房子 他们说: '你不需要钱'

管治变换是"浪费时间

微信建议之一是改革WMATA板普遍一致认为它可能太大 16个成员长久以来, 常委会是否多选官员或不够多,

数位论者认为这不是WMATA的最大问题,Dormsjo说,当他为马里兰州工作时,他认为州委委方法最优华府一来 也看到了华府方法的价值

半岛手机登录Virginia交通秘书Aubrey Layne提醒参赛者改变契约需要DC、Mriland和Virginia通过相同的立法,然后得到国会批准很难,他说半岛手机登录最近有一项小小协议修正, 允许美国交通部任命联邦委委委成员 而不是总务局Virginia House在最终同意前先投票否决建议

Evans同意试图修改契约将“浪费时间 ” 。他说,他绝对认为棋盘太大,并热切地加入任何努力来缩小它,但指出,任何这样的修改都会有赢家和输家,输家不会默默默表示。

下一步是什么

Wiedefeld致力于解决WMATA挑战无法继续从危机向危机发展解决之道对骑手和权限可能很难

伊文斯同意唯一修复系统的方法就是做出不受欢迎的决策....................即,如果DC、马里兰州和弗吉尼亚州都可商定需要勇敢步骤