费尔法克斯的分区变化将允许更多的密度

在费尔法克斯,现在允许分区代码地铁站附近的建筑或一部分的某些商业走廊密度比。董事会上周主管批准变更的决定代表努力的确保新住房和办公空间与交通选项。半岛手机登录bd官方网站登录入口

费尔法克斯的变化背后的思想是,把更多的密度在这些位置将允许县人口增长没有添加更拥挤,因为新发展将使人们接近现有和未来公共交通。半岛手机登录

和商业走廊,不可能会接近一个地铁站的密度来创造更多的混合使用费尔法克斯地区人们不需要开车,基本的差事。这也将使这些地方未来交通项目或改进的成熟。

县计划通过增加限制新建筑面积的比率,或远。远是一个典型的工具找出如何而不是指定密集建筑物层或覆盖。两栋建筑看起来不同可以有相同的远取决于他们是如何建造。

越高,允许任何建筑越来越密集。费尔法克斯的新分区将让法尔斯5.0在指定地区,这要比当前的最大值的2.0或3.0在许多地区将重新规划。这意味着如果一个建筑占用了100%的建筑,建筑可以最多五个故事。如果建筑占用一半的很多建筑可以十故事。无论哪种方式,建筑是在5.0。

这就是反对者说

分区的变化并满足反对5.0的人说得太极端一跳所允许的。甚至一些城市的地方,像罗斯林,这是该地区的最高的建筑,有一个允许远小于5.0。

另一个问题是费尔法克斯是否允许开发者建立无需提供任何缓解的一些负面影响他们的项目在社区发现变化。

的一集Kojo Nnamdi显示上周,在费尔法克斯投票之前,特里梅纳德集团莱斯顿20/20认为费尔法克斯是给开发人员和太多的余地没有采取足够的措施保护现有的社区从新的发展可能的负面影响。

另一个论点是,更大的密度是好的,甚至理想在县的地铁站,增加密度的地方没有快速交通只会导致更多的交通堵塞,这将是有害的。增加的反对者认为,费尔法克斯应该等待开发的地区后新的公共交通投资。半岛手机登录

这是因为虽然各种综合的计划有针对性的社区包含建议密度和缓解,对邻居面前的比尔监事会只允许新的密度,离开县和开发人员摆脱困境提供设施和基础设施综合计划的承诺。

+费尔法克斯县一样大,很多人认为,这样的一般变化忽略了差异的特定区域。

在费尔法克斯不是新分区的战斗

这不是费尔法克斯的第一竞技时密集的区域应该如何展开辩论。

七角,极端的费尔法克斯县东部边缘,已经被一个主要闪点在费尔法克斯争夺密度和发展。七个角落已经相当密集的社区,和该地区的道路,使它的名字是一个困难的地方,不管你在旅行。

计划重建该地区建造房屋在现有商业空间和提高道路网络(特别是为行人和骑自行车bd官方网站登录入口的人)了重大的选举中挑战彭妮总值,代表该地区在费尔法克斯监事会。计划推进和总值去年秋天她赢得连任,但反对者仍没有放弃,很可能继续紧迫的问题,特别是在重建开始认真。

莱斯顿是另一个大的。最初的发展之间的区域由罗伯特·e·西蒙创立的莱斯顿镇中心已经很密集,但费尔法克斯增长规划利用的进一步开放和建设银行。那些反对更密度区域已经说负担过重的和Restonians被要求承担太多的县的预计增长,而开发人员不够支付他们的项目的影响。

更广泛地说,这是关于费尔法克斯的基本规划方法

对一些人来说,一想到新企业和住宅的地方有很多现有的交通拥堵原因是紧张。很多人还觉得费尔法克斯正在改变太多,和不再是郊区的撤退,他们感觉他们买入。

但费尔法克斯的一些当前的交通拥堵和发展问题源于历史的发展,错过了机会来缓解拥堵通过构建适宜步行的社区和transit-oriented发展。保持低密度,四肢摊开躺确保了许多人开车为几乎所有的旅行,这是费尔法克斯正试图解决一个问题。

对保持汽车交通移动的部分原因的分区规则实际上确保人们开车更多而不是更少。特别是当发展取决于是否足够宽路来处理预期交通,正如我们所知,扩大道路通常只是激励人们驾驶。

斯图尔特•施瓦兹的聪明增长联盟强调一点,集科乔告诉我上面提到的相同。当争论是否远5.0意味着太多的密度,他小心翼翼地指出,建筑设计的方法是更重要的比实际密度,可以配置在许多方面。

值得注意的,5.0是最大的。最终,市场会找出一个特定的项目应该多大,而不是所有的建筑物将建最大的,除非在这些领域发展需求很大,意想不到的上升。

城市和社区发展当他们允许改变。这就是为什么我们仍然允许新建筑甚至在居民区与严格的文物保护规定。及其必要的房子不断增长的人口。拥抱,和使用这些知识是对未来积极的而不是接受不可避免的。