图片由T先生在华盛顿(帝伦先生并无关系)。

选举季必须渐渐展开。沃德议员玛丽Cheh(3),通常精明增长的强烈支持者,提议花费公共资金来建立一个停车场在克利夫兰公园。

尽管一个地铁站在其商业走廊,一些当地商人和游客希望看到一个停车场建在康涅狄格大道的适宜步行的部分。

根据当前的(PDF),“Cheh最初认为车库可以去爱尔兰的4个字段,旁边一个酒吧在康涅狄格大街3412号,在一个小停车场方面康涅狄格州、与企业在后面。”

这是一个非常糟糕的主意。与一个的运营亏损近一个几千万美元的漫长岁月,地区不应该使用稀缺的公共资金补贴开车。根据研究区交通部(DDOT),地上的成本结构停车半岛手机登录26000美元/空间。

近年来,包括当前的领导下DDOT导演加布Klein等地区有优先投资公交线路循环器,有轨电车,SmartBike,给该地区的居民和游客的另一种选择开车。这些步骤更合适的使用公共资金来吸引顾客比更加昂贵和克利夫兰公园traffic-inducing主张建立一个停车场。

而不是试图缓解停车问题的迂回的方法subdizing驾驶和创造更多的汽车拥堵,DDOT和病房3居民应该看看需求管理策略,避免昂贵的和永久的死区在康涅狄格大道。

照片号示。

克利夫兰公园最近被排除在区域分为“高端需求区域”停车计时器。因此,停车时利率增加到2美元每小时在Tenleytown,路边停车定价远低于实际需求在克利夫兰公园。

在文章中,非国大专员Leila阿夫扎尔建议的另一种方法解决克利夫兰公园的停车问题:使住宅停车许可证(RPP)特权只适用于实际的居民区域,而不是居民远从马里兰边界。齿槽的初衷是为了阻止人们开车去附近的一个地铁站和停车附近的街道,但在克利夫兰公园和伍德利公园,仍然流行。

作为区域ANC委员经常建议和大卫·阿尔珀特讨论了去年在某些领域,创建子像克利夫兰公园储备更多的地区的居民和消费者,而不是遥远的司机停车找免费通勤停车。

更好的选择比使用纳税人的钱来补贴包括驾驶循环器总线扩展到克利夫兰公园。目前,循环器Woodley Park。结束假设该停车场包含30点建立DDOT估算的26000美元,这将花费 7800000美元780000美元,加上持续的维护成本,停车费可能不覆盖。

同样,另一个值得考虑的选择是拟议中的有轨电车从Woodley Park延伸到克利夫兰公园。只有0.8英里之间的两个地铁站。4000万美元的估计成本每英里的电车,该扩展将耗资3200万美元。免于不建一个停车场数量和收入上涨从性能停车在克利夫兰地区公园可以用于资助这种潜在的扩展。

最后,在克利夫兰地区可以帮助苦苦挣扎的企业公园的商业走廊部分,允许更大的密度。中型住宅线康涅狄格大道北部和南部的克利夫兰公园,但是主要的商业地带,特别是公园和商店,几乎完全是一个和两个故事的建筑。新建2 - 3水平的住宅单位以上这些零售场所和餐厅会给这个地区带来新的居民,立即在地铁站旁边,增加内置的克利夫兰公园的餐馆和商店的顾客。

本帝伦的创始人和发言人威斯康辛州大道有轨电车联盟。