WMATA最近宣布,它希望有一个私人的受让人接管所有的停车设施的运行和维护根据其特性,包括车库和停车计时器。以换取一个大预先支付等于50年的停车费,受让人必须运作和维护近60000个停车位。它也可以收集所有的停车费用。

目前,地铁运行它的停车场。WMATA正在寻找一个公司接管。丹•里德在Flickr照片。

为基础的建议,WMATA允许停车率每年增加3%,并预计估计支付是基于类似的小时的操作。然而,作为一个备用方案,每个潜在的运营商可以提出改变利率和小时的操作,这将受到董事会的批准。

这个想法看起来令人不安的是类似于一个灾难性的提议,芝加哥城的锁赠送的价值在街道上的停车了75年。前期,以换取12亿美元,主要用于弥补预算缺口,现在早已不复存在,芝加哥不再有任何控制如何在街道上的停车价格,并支付特许权获得者当人们使用街道节日,残疾招牌使用,允许建设停车场。

为什么WMATA可能希望这笔交易呢

WMATA相当明显的好处:他们的业务操作车库和很多,类似于他们如何感染辅助客运系统服务。WMATA得到大预先付款的我估计约10亿美元取决于贴现率,停车位的操作和维护成本,多少利润私人受让人价格出价。

然而,WMATA和辖区将损失近5000万美元的资金在目前停车收入每年,大约一半的年度估计预算缺口WMATA赛季初有典型的预算在过去的12年。所以除了通常的1亿美元的预算削减,费用增加,和增加juridictional补贴来弥补预算缺口的典型,WMATA必须找到额外的5000万美元来弥补停车收入的损失。

这笔交易可能会限制提高客流量或重建站地铁的自由

但这还不是全部。自从WMATA要求潜在的特许经营是创意与他们的报价,他们可能会增加预先付款提供收费停车在晚上和周末。

目前,WMATA提供免费停车在工作日晚上、周末。这有助于提高WMATA的底线,因为停车不稀缺,人们大量非高峰停车通常乘坐火车和买票(过去十年增加约50%的高峰票价的75%峰值票价的指导下前总经理理查德sarl)。

精明的受让人可以提供WMATA更大的支出,晚上和周末停车收费。但在阻止周末/晚上好骑手,它可以把收入从火车收入WMATA可能被指望,但这不是停车受让人的资产负债表。没有一个坚实的分析多少车费收入可能会丢失,WMATA可能会进一步破坏换取一次性支付的年度预算。

停车在这里在晚上和周末目前自由,鼓励更多的人乘坐地铁。但一个私人公司可以改变这种状况。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

更糟糕的是如果WMATA决定在未来停车不是最好的使用一些土地站附近。如果办公室,住宅,或零售会更好在车站,或者地铁需要一些计量空间的公共汽车或其他使用WMATA要么必须支付大点球或受让人,视合同是如何构成的,无法改变。

即使再开发替代停车,受让人可以否决设计不喜欢吗?WMATA要偿还所有收入的车库时重建,和成本是什么?WMATA提议并不指定的请求,但如果最后一个合同是什么喜欢芝加哥,这笔交易可能大大肌腱地铁在未来的选择。

我们相信地铁协商好吗?

所有这一切放在一边,这个计划要想成功,我们必须相信WMATA正确评估其停车资产的未来价值,以免被经济上的优势。根据一个独立的监察长报告,芝加哥的交易可能是价值近900美元生活费只有超过实际得到的。在回答媒体调查,WMATA只表示,“外部资源”将被用来帮助评估报价。

我们还必须相信WMATA会适当花钱就预先的方式值得放弃的所有未来的收入从停车我们目前指望WMATA支付的账单。没有停车收入帮助增加系统的成本回收比率,州政府和地方政府可能将票价施压,以确保更多的运营成本被覆盖。最后,WMATA风险失去控制价格的能力或使用的停车场没有经济上的惩罚。

这看起来像一个非常危险的潜在交易。WMATA应该谨慎行事。