我参观了哥本哈根6月第一次。我知道这是世界上biky的城市之一,但是很令人震惊的看到的地方是什么样子,52%的上班族骑自行车旅行。

所有照片的作者。

几乎每条街道都有一种保护自行车专用道路。它本质上是一个街道的车道,但提出了一个小路边,足够低,车辆可以挂载,但足够高的阻碍。(一般来说,他们不会)。

这些随处可见。不仅仅是主要街道或几个选择自行车的林荫大道。几乎每条街道的任何明显的大小有一个。几乎奇怪与任何交通没有遇到街。典型的中型街有两个汽车车道(分别),两个自行车道的宽度(分别),和人行道两边。

作为一个古老的城市,街道很窄(老实说,人行道非常狭窄的鹅卵石;这可能是一个自行车麦加,但是行走体验可以更好)。所以怎么能有足够的空间吗?

这是一幅画。你注意到的失踪吗?

如果你说“在街道上的停车”,你是对的!与大多数美国城市相比几乎每个城市街道上停车,哥本哈根已经在许多小但远离所有的街道,并没有在大多数中型和大型的街道。

DC是这样吗?

有一些障碍直流有尽可能多的骑自行车哥本哈根(再次:52%的通勤者!)第一,我们的天气是炎热和寒冷,直流山。哥本哈根是一个小城市,大约有200万人的大都市和600万年华盛顿。

不过,我们可以做得更好。我们不必把每条街的自行车专用道路,也许不会有共享模式来证明,但是已经有足够的模式来保证网络的连接每一个社区和间隔一定距离的核心。

而不是总阻塞与建设自行车道,他们让自行车道开着!

更多的自行车道也会增加自行车的数量;在直流的天气和地形我们很容易翻倍,三或四2%的通勤者骑自行车(毕竟,11%走,他们不得不面对同样的天气!)

这太疯狂了,需要多年的努力去建立支持一个受保护的街道上连一个自行车专用道路。区交通部(DDOT)半岛手机登录建立只有0.14英里受保护的自行车道,在2015年4.28英里的自行车道。

几条街也有在街道上的停车,但很少见。

MoveDC计划要求每年7.5英里的自行车道。纽约建造12.4英里的2015年保护自行车道,和城市有大约12倍多的人直流,但这意味着直流仍低于大约七倍。

当然有政治障碍甚至改变一个停车位到别的东西,但是有一个简单的政治解决方案:以不同的方式做这件事。

哥本哈根是建立一个新的自行车/ ped桥一个现有的旁边,因为现有的人有太多的自行车交通。

相比其他许多美国城市奥兰多和克利夫兰特区是做伟大的公交,骑自行车,步行。我们不应该忘记我们已经走了多远,;直流零保护自行车道,直到2009年。但环游世界和它很容易变得清晰:我们也可以这样做,所以好多了。