快速公交线路在美国严重滞后世界上最优质的系统。布宜诺斯艾利斯的这张照片显示:为什么美国不愿意花这么多的城市街道空间的公交车。

布宜诺斯艾利斯BRT。图片由exploreadorurbano Instagram。

计算车道专用母线槽的那幅画。包括车站,中位数,和公交车道,总计价值约八车道的交通。

需要这种奉献精神满足BRT subway-like服务的承诺和能力。你所需要的所有组件:多个公交车道包括传球路线,大台物理上分开的人行道上,明显的母线槽和一般交通之间的壁垒。

你能想象美国任何奉献八车道的城市公交车在一个街?大部分街道上我们不能做到即使我们想。K街10车道宽包括它的中位数,但乔治亚大道和H街通常只有六个。在马克斯16街五车道。即使我们完全禁止汽车这些街道,我们缺乏构建布Aires-style BRT的宽度。

诚然,布宜诺斯艾利斯是一个极端的例子。这张照片是加拉卡斯9 de Julio,可能是世界上最大的城市街道。规划者有大量的空间。波哥大新世纪快速公交系统(BRT而著名可能是更有益的例子;这需要超过五道。

五道,身体可能是许多美国城市街道,包括直流。但身体可能和在政治实践截然不同的标准。

我们不想

即使在美国城市物理空间和政治意愿奉献5至8车道公交车,会有大的权衡。

街道上,太宽或者too-fast-moving交通行人很难跨越,从而创建壁垒可以摧毁一个城市的步行。

波哥大棒几乎五巷公交车道高速公路,占汽车交通两侧的几道。就像高速公路一样,他们非常擅长移动车辆和行人非常敌视。

唯一让如此巨大的母线槽的工作方式在城市的街道没有创建一个高速公路将把整个街道,交通,和没有汽车车道两侧。一些美国城市有只能街道,所以很可能是可能的。但它比南美的模型会有所不同。

阿灵顿的窄水晶城市公车专用道。BeyondDC在Flickr照片。

较小的拉丁美洲对美国有意义

这并不是说美国BRT是绝望。绝对有可能建立稳固的和有用的BRT线路没有那么多街道宽度。他们只是不会与地铁速度或能力没有传球路线和庞大的电台。

但谁说他们需要?

狭窄的道路就像在阿灵顿和安大略还提供巨大的优势公交车在混合交通运行。他们加快公共汽车很多,而且要实用得多当改造现有的街道。

虽然没错,北美国式道路不可能有如此高的能力作为南美的,好了,这就是铁路是。

这将是愚蠢的坚持一个模式,任何模式,必须自己完成所有城市的需要。智能规划匹配需要的走廊,和足够灵活,能够使用正确的方式,和正确的街道设计,在每一个走廊,考虑到具体问题的位置。

通过确认在BeyondDC。