计划设想C街的“绿色街道”,东北

国会山居民最近回顾交通减速选项C街,不包括分隔自行车道(“周期轨道”),减少车道,bulb-outs,“要”,道路曲线从一边到另一边,改装了十字路口,中位数,雨水bioretention ara,等等。

C街,不通过国会东北部有两个角色。邻居家的房屋和一所学校,但它也是一个主要的西行的路从东国会街大桥走向国会大厦和市中心。

在早上高峰,它携带大量的流量。在其他时候,它有很多私家车,但宽配置鼓励他们的速度。

在居民的要求,DDOT Toole设计,最好的本地运输公司,研究方案。半岛手机登录他们发现,宽阔的道路会变得更加,甚至保留街上许多汽车移动的能力。

所有选项保持现有treebox区域,然后将自行车道内的电流限制保护,但升高到人行道上的水平。额外的行人和/或种植空间(在红色图)然后从交通和停车保护通道。北卡罗来纳州大道将得到一个往东的周期跟踪和保持其西行的自行车道,而西行的周期轨道将继续的单向部分C街16街以西,过渡到一个标准的自行车道是缩小过去15日的必经之路。

选择最大的区别是在车辆车道的数量。往东的车道缩减为一个,往东的交通。相反,司机通常使用独立大道。西行的汽车,选择保存当前三车道和停车场。B将保留三个车道在高峰使用的非高峰停车空间,和C减少了旅游通道两个全职的停车。种植中心,中位数将单独的交通,提供的两个方向左转的口袋。

每个替代包括诈骗,轻轻地来回弯曲的道路,在温柔的3000英尺半径或窄和更多交通减慢600英尺半径。中位数也防止汽车穿越/ C等小十字街道17,18街,和20街。提出了人行横道会减缓交通十字街道上帮助行人。向西,有一个选项来配置宪法和北卡罗莱纳的交集来创建一个大的岛屿,而不是几个小的。

最后,建议包含重要的“绿色街道”元素。红色的周期轨道和新人行步将使用透水铺面以减少雨水径流。此外,哪里有大型bulb-outs(红色),Toole提出bioretention地区,种植区域左野比修剪和可以容纳水像微型湿地在风暴之后,让它慢慢流入地面,而不是重载风暴下水道。

这个项目可以创造直流的第一个真正的“绿色街道”和展示良好的设计和公共空间可以做那么多。我很失望我们没有得到相同的项目像17街,NW,现在在建。幸运的是,新的DDOT使用Toole对于其他几个正在进行的项目,预示着广受关注更多这样的设计。