揭秘ADA补充辅助客运系统

昨天,我共享的为什么访问公共交通工具是很重要的我是一个有残疾的人谁不能驱动和依赖于半岛手机登录固定的航线服务。

此外,我探索为什么访问公共交通是同样重要的残疾人依靠ADA补充辅助客运系统服务(Metro半岛手机登录Access)。我担心削减MetroAccess服务回最低要求服务区域没有足够的,负担得起,可以替代交通方式。半岛手机登录

一些评论者问问题或给意见ADA补充辅助客运系统,这为WMATA MetroAccess。复活节海豹项目行动有一个优秀的问答部分关于这个主题。这里有从他们的网站看起来似乎是与我们讨论,允许转载:

ADA补充辅助客运系统是什么?

《美国残疾人法案》(ADA)公共交通部门要求提供固定航线服务提供“补充辅助客运系统”服务残疾人不能使用固定线路的公共汽车或铁路服务因为残疾。《美国残疾人法》规定专门定义一个顾客有权人口这个服务作为一种民事权利。还规定定义必须满足最低服务特征,为这个服务被认为是相当于固定航线服务它的目的是补充。

服务特点:一般来说,ADA补充辅助客运系统服务必须提供在一英里的¾公交路线或火车站,在同一时间,天,不超过两次的常规固定路线。

有什么资格的三类ADA补充辅助客运系统?

类别1:人们不能浏览旅游巴士或火车上,即使是访问,因为残疾

这一类包括人不能因心理或生理障碍(包括视力障碍),董事会、骑马,或登陆访问的公共汽车或火车上没有帮助。例如:

• 有认知障碍的人,如果他们不知道在哪里下车或者如何从公共汽车站去目的地
• 盲人或视力低下的人,如果他们没有旅游技能需要导航到目的地的路线。
• 有视觉障碍的人,可以让他/她看到足以独自旅行在白天而不是晚上。

类别2:人需要一个可访问的公共汽车或火车。

这一类包括那些使用轮椅和其他残疾人可以使用一个可访问的工具但谁想旅行的路线上仍无法(不能由访问公共汽车或火车和铁路站)访问。

类别3:一个特定的人残疾状况

这一类包括残疾相关条件,特定的人阻止他们去寄宿位置或登陆位置。环境壁垒(距离、地形、天气)或建筑壁垒不是交通的控制机构(如缺乏轮椅坡道),阻止一个人去或者从登机或登陆地点可能形成资格的基础。例如:

• 一个坐轮椅的人可以协商去公共汽车站上适度倾斜的山坡的夏季的一天,但不是在冬天的大雪。
• 一个人可能有资格如果建筑壁垒存在安全隐患的唯一途径火车站或汽车站。
• 人依靠拐杖走路,需要旅游3/4英里公交路线,但她不能走路,伟大的距离。
• 残疾人有非常不同的影响随着时间的推移,如多发性硬化症。在一些时期,他们可以去公共汽车站或火车站。在其他时期,他们不能这样做。

所有三个类别包括人可以骑固定航线运输对一些人来说,但并不是所有的行程。

有条件的资格是什么?

ADA补充辅助客运系统而言,有条件的资格(也称为trip-by-trip资格)是指辅助客运系统资格对于一些旅行,但不是全部,因为使用固定航线服务客户的能力与不同的情况下可能会改变。条件适合个人资格可以被合理预期使用固定路线服务一些旅行(当屏障,防止旅游不存在),但是谁不能使用在其他条件下固定路线服务。几个例子的壁垒和条件可以防止个人使用的固定路线服务包括:

• 天气条件可以防止有人使用固定路线的服务温度灵敏度。
• 一个人能够在固定路线系统对于一些旅行。(请参见下面的note旅游培训。)
• 一个人与一个变量条件(例如,多发性硬化症,艾滋病毒疾病,或需要肾透析)可能无法骑固定路线服务根据他们的情况时的旅行。
• 障碍环境中(如缺少人行道或抑制削减),防止一个人或一个公车站,或使用公共汽车站(如果无法部署在公共汽车站搭车,因为它缺乏一个5 ' 8 '降落区,例如)可以防止使用固定航线服务,旅行。

旅游培训:很多人不能谈判整个系统可以固定路线旅行训练对于某些旅行。一般来说,培训是为经常旅行的人,如上班或上学。这些人只会ADA辅助客运系统符合旅行他们没有训练有素的固定路线。作为应用程序的一部分和决心的过程,它应该决定如果这样的培训提供了。但是,个人不能被要求参与旅游培训。公共实体可能选择提供培训和鼓励个人利用这项服务。直到个人利用此服务和充分的训练,必须提供辅助客运系统服务。

可以一个人残疾生活以外的指定ADA补充辅助客运系统服务区域申请ADA辅助客运系统资格?

是的。个人生活之外的ADA补充辅助客运系统服务区域,甚至交通机构的管辖之外的,仍然可以申请ADA辅助客运系统资格。他们的应用程序应该接受和考虑。这包括人访问来自其他运输区以及人生活就在边境的运输机构或在其他地方没有提供公共交通服务。这些人可能能自行ADA辅助客运系统服务区域和辅助客运系统服务将可以要求。