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文斯灰色最近思考城市即将到来的有轨电车系统是否应该WMATA吸收。虽然市长和理事会决定新兴的网络的命运,区所有权是最好的方法,以确保网络负责地区居民。

所有权的问题实际上是两个不同的问题:谁会自己的系统和谁操作这个系统。DDOT外包其循环器服务私人承包商(但仍工会)。此外,DDOT可以雇佣WMATA交通运行服务,美国铁路公司运作方式许多当地通勤铁路。

然而,运营商只是让车辆来回移动。一些实体必须决定服务频率,票价收集技术,等等。应该是谁?

一个值的区域协调WMATA下更多的运输服务。正如我们所看到的区域研究大卫发布了关于最近,地方政府的材料来设计他们的交通系统不顾地区问题。区域系统能更好地匹配不管交通投资,人们生活和工作的管辖权界限。

例如,目前计划电车银泉在塔科马而不是结束,它将达到一个更大的人口,促进逆向通勤,并连接到紫色的线。和结束直流线在罗德岛州大道而不是服务于历史streetcar-oriented商业区如雷尼尔山,Hyattsville和大学公园。当个人当地公司公交线路运行,乘客有时会转移直流线只是继续另一个总线在马里兰州。

WMATA允许无缝集成的现有结构的公共汽车和铁路服务,马里兰州和维吉尼亚州,而不需要担心不同的票价,不同的票价,或不必要的转移在州界。

区域方法的问题,然而,与任何其他政府项目都是一样的。更多的地区和选区不再需要完成任何事情。民主是一个不可避免的事实,但不一定是一件坏事,延误和额外的磋商实际上可能会得出一个更好的整体产品。

有些人可能会担心滚动电车到WMATA主题有轨电车服务在安纳波利斯和里士满狭隘的要求。这种担心毫无根据,因为电车系统可能遵循公共汽车的融资模式。半岛手机版官网注册

公共汽车半岛手机版官网注册,每个管辖支付自己的路线。跨管辖边界的航线补贴的地区服务的份额比例在每个管辖权的路线。无论谁拥有这个系统,运营成本会下降,至少直到或除非是扩展到马里兰和弗吉尼亚。

因为单个辖区支付当地的巴士服务,WMATA董事会推迟的愿望管辖权在决定当地巴士路线或服务的变化。尽管如此,华盛顿才治理结构会给特区居民更多的控制。

去年议员吉姆·格雷厄姆(特区1)一项法案建立直流交通委员会确定路线和票价的传播者和有轨电车系统。如果议会通过的法案,董事会将由三名成员任命的市长,两个由理事会任命,和两个选一份由地区居民。

这是一个很好的混合的实体负责运行系统(市长),资金(理事会),transit-riding选民的意志。比尔明智的要求定期向董事会任命骑系统,从而迫使他们接受他们的决定的后果。

尽管当前WMATA董事会成员已经反应在实践中,我们很幸运。正如一些国会议员支持的问题,这是因为运气。无论多么善意的当权者,历史已经证明,最有效的方式向公众政治领导负责是举行选举的选区。

直流系统,提出交通委员会,当然是接近理想,比WMATA董事会。这并不是贬低董事会目前,但我们不能确定未来的董事会。马里兰州鞭打在紫色的线Glendening,埃尔利希,奥马利政府说明重要项目取决于政治领导。

DDOT可能合同电车有经验,私人运营商,与循环器,甚至WMATA。当合同到期时,公司业务将面临公众和议会审查合同期间为其性能。如果操作员未能提供安全、可靠的有轨电车服务,可以切换到一个不同的运营商。外包业务提供了激励承包商提供良好的服务,因为表现不佳可能危及其合同。

直流控制电车的另一个好处是DDOT更好比与其他政府部门之间协调机构。电车将使用一个公共道路DDOT控制,和最有效的应该有一些信号优先级或在某些领域专用车道。如果一个DDOT部门处理街和另一个电车,董事或市长将有更大的动力去确保他们比如果一个地区性机构一起工作。

DDOT证明设计更感兴趣的街道和十字路口,造福自己的服务,像循环器或有轨电车或自行车设施,地铁比公共汽车。如果循环器需要一些合作WMATA DDOT,很有可能会获得较低的优先级比服务决策DDOT自行控制。

WMATA可以做一个很体面的工作拥有和/或运行有轨电车,但维持直流所有权的可能性将更大的问责到系统中。有可能保持控制的好处和还保持一些地区协调吗?