图像亚当·费根下许可知识共享。

当新的病房1议员吉姆·格雷厄姆在1999年加入WMATA董事会,花费1.10美元,乘坐公共汽车。地铁在午夜的铁路系统关闭。黄线停在弗农山庄广场。哥伦比亚高地地铁站尚未开放的、唯一的地铁站然后打开病房1 U街,还没有被证明是经济发展的磁铁,其支持者承诺作为补偿了将近十年的磨耗的街道和施工阶段。

当吉姆·格雷厄姆卸任地铁委员会主席,去年全年开始了他2010年,花费1.25美元,乘坐公共汽车。直到凌晨3点你能赶上火车。黄线跑到托坦堡加倍服务中走廊外的非高峰时段。和哥伦比亚高地已经改变——随着U街走廊的发展,包括恢复Tivoli剧院,新公寓,和一个全新的公共广场街对面的DCUSA购物中心(Graham可能帮助一个项目)。

格雷厄姆周四去世,享年71岁。已经被说得多最有趣的、有效的和有争议的议会成员在家中统治时代。但一个特别重要的方面格雷厄姆的遗产地铁上的是他的服务董事会,格雷厄姆的角色承担定义的冲动,他更广泛的职业在公共生活中,好的和坏的。

尽管地区的代表,除了格拉迪斯马克,没有传统走近前马里兰州董事会成员的服务长度Cleatus巴内特和卡尔顿镰刀,他每个定时30多年的服务价值,格雷厄姆12年来的影响可能将他的名字在名单的权威的历史上最具影响力的导演。他无疑是其最明显,两次担任董事会主席时(2003年和2009年英国《金融时报》表示,托坦崩溃)和作为面对一些引人注目的举措。

吉姆·格雷厄姆竭力反对公共汽车票价上涨

他不加掩饰地狭隘和有效地与谁合作同行的地区——通常麦克或尼尔·艾伯特为了预知他觉得是直流的利益,经常看到通过不同的棱镜和transit-reliant委员会组成。这也许是最明显的在他无情的拒绝公共汽车票价提高收益率;半岛手机版官网注册他掌握了司法否决在不止一个场合阻止董事会考虑甚至小幅上涨。这让票价低于通货膨胀上升了绝大多数的任期内,直到大萧条所带来的财政压力离开董事会别无选择,只能卖增加在2010年的夏天。

,和许多其他问题一样,格雷厄姆董事会成员中是独一无二的,即使是民选的,在他的决策在很大程度上微积分的政策正在考虑将影响的程度最幸运。他看见公共汽车服务作为贫困人口的生命线和服务人员,大量的生活或工作在病房1中,从他的位置在黑板上这是更容易阻塞比哄额外增加费用的钱司法预算补贴票价根据测试的一种手段。

他不是一个交通规划师通过贸易,很少自己乘坐的公共汽车和火车,显示兴趣不大交通政策的细微差别,但他是一个精明的政治家,一个敏锐的头脑,可以抓住任何东西,让他在实现底线目标杠杆。

他还推动一些改变来改善交通服务

远只是利用他的地位阻止变化,他感到不受欢迎,他能够形成联盟,以推动他寻求变化。他背后的主要动力的扩张周末地铁服务,1点,2点,终于在2003年3点。这种变化很大程度上被宣传其好处了深夜的狂欢者,但对格雷厄姆的夜生活是一个服务行业,这是一个主要的雇主在他的病房和低收入工人最需要它。

同样,这是格雷厄姆的主动延长芒特弗农的黄线北广场——它以前终止时刻——为了增加服务站在快速发展中。因此,黄线延伸至托坦堡所有时期除了高峰在2006年作为一个试点,是永久的。

他和他的员工影响许多其他交通的变化在他的任期内,从有用(亚当斯Morgan-U街链接即成立公共汽车98年,后来变成了现在的伍德利Park-McPherson广场循环器主要沿着他的设计)的(附加“非洲裔美国内战纪念馆”和“亚当斯摩根”“U Street-Cardozo”和“Woodley动物园”站名称,分别)。半岛手机版官网注册

一些缺点,这些变化是和他的缺点

然而,尽管这些变化的流行,一些人失去了光泽回顾性观察在铁路系统的衰落的背景下格雷厄姆在2011年离开董事会。许多人指责延长铁路时间,例如,对于地铁未能妥善维护系统近年来因为他们减少了可用“跟踪时间”进行保养。同样,格雷厄姆的实例与公交车费,即使拿着线铁路票价稳步增加和联运转移不解决,加剧了双重“种姓”系统之间的铁路和巴士服务。

还有困扰格雷厄姆的伦理问题,特别是在后期他的任期内,其中最致命的相关指控他利用双重角色在地铁董事会和委员会引导WMATA土地处置远离特定开发人员,以换取促进委员会批准一个彩票合同。这是一个主要因素在他失败的Brianne Nadeau在2014年。

迈克DeBonis说,格雷厄姆是一个复杂而矛盾的人物体现的马里恩·巴里transactionalism他经营的方式——特别是与开发人员。

尽管如此,他可以保留一个非凡的支持程度甚至在他的日子实质性成果,传奇的响应能力和敏锐的政治技巧。

教训,吉姆·格雷厄姆的任期可以教我们

过去几年的经历使其时尚抨击政客地铁董事会狭隘和短视和某些格雷厄姆值得他分享的责任以及其他董事会成员——也许比大多数——监督Metrorail萎缩。他的道德缺陷进行简单的防御。

但不是公平地评价他的任期内,住在这些底片没有承认他还为乘客取得更多实实在在的东西可能比任何董事会成员的权威的历史,即使一些变化承认缺点之一。如果公交车费稳步增加更多,例如,将司法管辖区的补贴投资一直维持低利率而不是分配给服务或资本的改进?也许,但是它也可能没有任何动力,美元将花在其它地方,预算平衡的车手谁能负担得起。

正如董事会审议并不能完全被告知由省级,拥戴的政治家——它将同样不幸的如果他们仅仅告知无根的技术专家的经验和骑公共和那些不幸的人们的需求。吉姆·格雷厄姆的响应能力和政策将如何影响乘客的观点是必要的和受欢迎的,而这些情感应该任何未来的宪法委员会的一部分。

就像它是公平地说,并不是每一个政府官员应该像吉姆·格雷厄姆也同样公平地说,这世界将会变得更糟,如果他们都是相反的。