交通项目对客流量的预测使不可能的猜测

纽约的高架铁路的运输带入农田,引发了一个城市的发展。中国仍然这样做。但是在美国,今天交通项目预计将立即带来巨大的客流量或风险被关闭或批评。

阿兰Ehrenhalt管理杂志编辑写关于法官理查德·莱昂的荒谬裁决了马里兰州的紫色线轻轨。莱昂停止了这个项目,因为他说,最初预测的使用没有占到地铁的客流量下降。没关系,联邦运输管理局说足够多的人会骑紫色的线如果地铁完全关闭;没有足够的数据来证明莱昂,除了辣手摧花的男人显然怀疑运输项目,这是值得的。

莱昂的裁决是在某一案件”的一些郊区居民住在附近的项目”,Ehrenhalt写道,“没有合法的环境问题;他们只是不想让社区的运输路线。但是他们知道如何利用NEPA已经成为巨大的漏洞。”(上诉法院暂时允许项目恢复工作,而诉讼解决。)

NEPA是国家环境保护法案,一个高尚的目标:保护环境。但它需要详细分析不仅仅是一个项目是否会污染水或杀死野生动物但影响“人类环境的质量”,包括“一个男人和他的环境之间和谐相处愉快。”

Ehrenhalt解释说,根据法律,

很快就成为了一个常见要求社区和开发者计划任何新的运输项目来证明预测它可能使用10,20或30年后,即使没有多少这样的预测准确的机会。半岛手机登录规划者往往螺纹针时假装千里眼。如果使用他们预估项目太重,可能停止项目,理由是这将导致不可接受的拥堵。如果预测是在太低,法官可以宣称它是一个不必要的侵入周围的土地。

即使没有办法预测未来完全,运输项目的“锡拉”NEPA诉讼一方如果他们的客流量预测太低。然后,如果预测过高,腹背受敌的文章这最近的一个华盛顿邮报》。

2004年环境研究银行预测,例如,在麦克莱恩3803乘客每工作日;每天只有1618。但周边地区银行停止仍主要由停车,郊区办公园区环隔开nearly-uncrossable mega-roads。费尔法克斯县slowly-slowly-making道路更适于步行的,发展很快,现在把包裹。

WMATA计划负责人Shyam Kannan向记者Lori Aratani解释发生了什么。

“我必须强调,客流量是土地利用的产物,“Kannan Shyam说,规划地铁的董事总经理。他说,客流量预测时,经济繁荣,是基于“英雄假设”如何快速发展将五个新核电站。这些假设未能成为现实,他说,由于多种因素,包括2008年的经济衰退,2013年全球经济崩溃,离家更近的地方,封存和削减国防预算。这些因素对新建设冷却。

“好消息是,解冻,“Kannan说。“如果你外出Wiehle时,你会看到除了建筑起重机。所有这一切预示着成千上万的地铁旅行。”

花了五年多,罗克维尔市派克变换在地铁。白色弗林特站已经开放33年了,只是现在越来越适宜步行的都市生活。克拉伦登,托坦堡国会山庄里不胜枚举。银行是催化泰森斯的转换;这是不现实的期望它在一夜之间发生。

是的,一些客流量估计预测,但也许只是因为环境法律解释的方式(因为有限,竞争资金),交通项目必须得到一个A + F或者它的一样好,至少在一些法官的思维。的曲解法律的意图最喜欢NEPA当道路项目沿着稳定路径批准和更环保的交通项目运行无限挑战的不可预知的和潜在的致命障碍。

与此同时,在中国,他们建造地铁站像这样:

这是Caojiawan站在重庆,最近被疯狂传播的照片,奇怪的是在偏僻的地方,没有道路。这不是疯狂;线会在预期的城市发展。

也许在路前甚至是不寻常的,和国家环境保护多,在中国大不相同,但建筑交通在其他建筑物很有意义。大部分纽约早期的高架铁路去是什么然后在曼哈顿最稀少地区,或打开新的发展皇后区和长岛,等等。在许多其他城市一样。有轨电车线路建筑社区就像塔科马公园的一部分。

但是想象一下法官莱昂说如果有人想构建交通有待开发的领域。或者5年后会出现在新闻。