这里有四个可实现的方法来建立一个更好的公交系统

有大量的公交路线改变了争论现在在华盛顿。在火车的麻烦在于复杂的资金,安全,和物流挑战,公共汽车的是关于网络设计,令人高兴的是,相对容易改变。这里有四个可实现的方法让我们当地的公交车更好。

好消息是,美国和加拿大是充满好总线网络的重新设计的例子。这些重新设计并不是游戏的规则的方式建设的火车,但他们可以容纳更多的客流量与相同的资源。开幕式在西雅图,去年导致轻轨延伸在受影响地区公交网络设计,公共汽车被改造为新车站。在休斯顿,从零开始的设计似乎已经导致2016年稳定的客流量,避免被其他美国汽车机构下降。

DC可以加入城市的排名,更有效地加强了总线系统和高效的服务于居民通过遵循行业最佳实践,如简化时间表为乘客和改变路线贯穿市区,其他的变化。

有一组指南如何运行最好的城市公交网络。有些是一般原则,适用于几乎所有发达国家的城市,无论当地的细节。他们经常涉及不同机构之间的合作。火车,公共汽车的变化有关,和地铁系统的其他部分,甚至简单的变化可能半岛手机版官网注册难以实现;WMATA具有跨司法管辖区的本质意味着地区领导人,在地区和在马里兰和弗吉尼亚,需要更好的系统集成在一起。其他的变化可能只需要合作DDOT在特区政府和其他机构。

1。时间表应该频繁,容易被乘客使用。

不是每个总线有高频,但应该有一个有用的网络线和高频一整天,地铁一起工作。在可能的情况下,安排应该在钟面上运行模式。来自于一个很好的例子52-54公交车运行在14街:中午在非高峰时期,这三个巴士每20分钟,在一个精确重复安排。南行,52离开科罗拉多街和14:16日:36岁,和:56(16岁,36岁,和56分钟过去小时);53在:09年:29日和:49;和54在:04:24日和:44。这重复了几个小时,乘客可以相对容易地记住这些模式。

但这种模式分解在高峰时间,即使WMATA可以运行服务的两倍半分(如:06:26日和:46)52。可预测的时间表还没有从其他主力在直流公交线路,如S2和S4 16日,而不是在非高峰时间16分钟的间隔。

其他细节取决于城市的地理位置。在波士顿有一个纠结的,无计划的街道网络,芝加哥和洛杉矶等大型城市街道网格,和他们的巴士跟着网格干道。直流确实有一个网格,但它不是连续穿过整个城市:阿纳卡斯蒂亚河和岩湾公园都中断,这是纵横交错的对角线方法命名的状态。只有三个穿越市区的口岸的岩石湾公园(96 / L2, E系列和H系列);其中的一个最频繁的公共汽车,90年,穿过城市的运行,但停止只是短的岩石溪,不连接到Woodley Park。红线

2。简化公交线路,减少分支

公共交通运行与分支是一把双刃剑。一方面,它涵盖了更多的区域,并让乘客更多种类的席rides-that,旅行,他们可以没有转移到另一个公共汽车或火车。

例如,车手亚历山大受益于能够选择黄色和蓝色线。另一方面,它的频率限制服务:蓝色和黄色线经常跑外面高峰期。分支也使火车不可靠(比较伦敦的高度支化的北部non-branching禧和维多利亚线),这样可以减少容量。

公共汽车在华盛顿有广泛的分支。的逆向分支在14日和16日巴士(s系列和50-series)尤其令人沮丧。这两个街道有简单的巴士服务,除了在市中心,市中心的三个不同的分支为不同的目的地。乘客在华盛顿的最高目标是中央商务区,法拉格地铁中心,其他目的地的乘客可以连接到地铁。每6分钟50-series可以运行和s系列每7.5分钟。

每六分钟公交车,尽量不需要运行在一个timetable-achieving所需精度硬表面的街道,和公交车更好的调度运行大约6分钟前公交甚至总线负载。如此频繁的,公交车,乘客不需要记住特定的时间表。但因为50 -和s系列公交车是很多分支,他们必须运行在一个固定的时间表,因为每个部门只每16或20分钟;实现相同级别的可靠性、时间表需要包括填充,这进一步导致较长的等待时间。

修剪树枝可能看起来像一个服务削减在地图上,但我认为积极作用频率和可靠性使其服务改进总体而言,随着时间的推移和最终可能吸引更多的乘客。

3所示。给公共汽车数字清晰的路线

良好的公交服务不仅仅是技术决策还清晰在交流系统的乘客。所有现代总线系统继承了复杂的路线,当他们的遗产首先成立于20世纪早期。在过去的几十年里,他们随意扩大基于局部的变化,如新开发或流量变化,双向街道单向转换。有时工作,有时不产生的布局。

总线的网格城市如洛杉矶和波特兰是最近的作品,比较偏爱旧时取代旧的那种商业中心地图,继承了一个时代,就业比今天比较偏爱旧时是那种商业中心。这些网格提供良好的公共汽车之间的联系也提高清晰:这是公车乘客更容易知道如果它遵循一个熟悉的公路干线。

更具体的例子,说明总线网络通常是用路由号码。直流的公交路线数字是1930年代遗留下来的,当线路编号有轨电车和有学问的路线的公交车。今天,当所有这些巴士路线,这种命名系统不再是相关的,只有向系统引入了更多的复杂性。S系列和50-series路线尤其令人困惑,因为5号和字母S类似,这些公共汽车运行密切相互平行。

在一些网格编号的城市街道,公共汽车在街上他们运行在编号。因此,在曼哈顿,穿过城市的公交线路把街上的数量,如14日,34或42街。无论WMATA公交线路选择伸直,它可以简化公共汽车命名,以避免混淆来自这个地区有学问的和编号巴士;新系统应该有一个单一的路线跑14日14日编号和另一个单一路线跑16日编号16。

4所示。增加公共汽车的速度与场外的售检票、公交线路,信号优先

场外的售检票,乘客通常购买门票在上车之前,是增加公共汽车速度的一种方式。在德国例如,城市公交车场外的售检票,对票价的随机检查。乘客有每月有效传递或转移可以从任何门董事会;需要买票的乘客可以从正面和董事会薪酬,但实际上这些都是少数。这加速了公交车,因为乘客可以更快。

在美国,旧金山市政是迄今为止唯一的美国机构实现了这个系统,增加百分之二的攻击速度和乘客数量将增长百分之十二通常,乘客使用量的增加将导致较低的总线速度,因为总登机时间更长。纽约实现了场外的票价收集一些特殊品牌路线,10 - 15速度增长百分比。

提高公交车的速度和可靠性的另一种方法是DDOT创建专用公交车道和信号优先考虑公交车,基于总线的原则有四十个乘客应该得到40倍的优先级一辆车一个司机和乘客:

• 公交线路,让公交车跳过流量,以多种形式存在。美国城市,提出公交车道通常放在路边,旁边停车车道,方便公交车接送旅客从通常的公交车站。交通与发展政策研究所建议将公交车道车道中值(见上图),移动得更快;这个决定有自己的权衡,作为交通顾问贾勒特沃克半岛手机登录写。这可能是有争议的,因为城市致力于给公共交通优先于汽车经常减少街头一个汽车车道在每个方向上移动。
  
• 十字路口,公交车可以有信号优先。这意味着十字路口设有传感器,检测总线,并改变其光绿色的方法。像公交车道,这是有争议的,因为司机的不便。但对总线速度的影响是显著的:在纽约,公交车,信号优先加快10%。

全面现代化的直流总线服务将把最好的行业惯例

这篇文章概述了四种方法WMATA DDOT可以现代化直流总线操作根据行业最佳做法。一些选择在政治上可能更困难,比如给公交车优先在街道上汽车交通。但结合场外的售检票等变化,这将给地区更快和更可靠的总线服务。

也有很多机会较少争议的计划改进,重新配置等公交车,允许更频繁的服务。这意味着修剪一些分支机构为了简化服务,确保乘客可以很容易地理解每个总线是无需使用一个应用程序。无支链的主干航线可以运行在一个足够高的频率不需要一套计划,如在14和16街巴士,或一个钟面的时间表,如每15或30分钟。这也意味着增加穿过城市的服务和连接到火车站好。

虽然这些治疗方法不是开创性或革命,他们有可能增加直流的公交的乘客使用经过多年的下降。权宜之计,专注于一个方面,比如公交网络设计,已经逮捕了公交客流量下降在美国其他地方,但是还没有导致任何交通复兴;公交的总体上仍远低于仅仅几年前。但完整的现代化和改革可能会使公共汽车快速、准时足以赢得大量的骑士,即使那些能买得起一辆车或者依靠私人交通工具的选择。半岛手机登录

这篇文章是一个正在进行的一系列研究的一部分特区政策中心。