这就是为什么一个dockless例如增加齿轮,而另一个已经简化了传动装置

9月,旋转和跳跃在低和高的杠杆系统新dockless例如公司直流提供。

旋转的第一个模型是一个与自行车,跳了一个八中心。一些评论提到跳的健壮的齿轮选择,也许因为它的电动助力特性降低了选择完美的装备必要的。

少,另一方面,未能注意到旋转的单速,包括铁人三项选手赛迪Dingfelder的文章谁说:“它是如此令人沮丧…起床那座山是不可能的。”

大卫·阿尔珀特,我应该提一下,在他全面审查每个例如祭开始他的文章,所有传动系统的分析,从与八。

现在,在新车型,旋转和跳跃都提供三速齿轮中心。

这就是为什么跳转向了三个速度

为什么三个速度跳是一个明智的选择吗?跳的发射以来,最受欢迎的需求从骑士”请更多的自行车…!”从理论上讲,美元跳可以节省齿轮中心可以转化为加快装配和运输更多的自行车进入区——或者至少加快维护保持更多的hundred-bike舰队在给定的一天在路上。

同时,例如发行成功,跳转需要提供一个可访问的和令人满意的骑手的经验从一个新的自行车骑手解锁。乘客不熟悉跳可能专注于自行车的重量(70磅,而Mobike 34)及其电力辅助算法(设计计算多少提振提供基于节奏和压力踏板等因素)。

适应这些元素在试图从选择8齿轮选择可能不会提供一个可访问的学习曲线。橙色的标记和黑色图标添加到其跳换档器(描述一辆自行车沿着水平路径和超速自行车攀登一座小山)将简化认知需求放在新的车手。

骑手使用大卫·阿尔珀特的策略骑更常见的例如周期到最近的自行车可能会受益,如果他们的肌肉记忆转换时需要进行调整。

这就是为什么旋转转向了三个速度

为什么三速旋转是一个明智的选择吗?自旋告诉GGWash半岛手机 app,他们总是想要一个三速,但需要迅速行动部署自行车在9月推出dockless例如直流的。平时一些早期的模型可以从附近的东海岸的城市,所以旋转部署那些希望代之以三速。

旋转开关的三速模型似乎提供的利益杠杆的选择有一些缺点。没有一个评论我遇到提到旋转的原始与传动装置作为一种资产。

与自行车提供机械简单,常常转化为耐久性,但自旋的早期模型的总体设计并没有传达的印象,其工程师们建造它。暴露制动电缆和fully-removable席位,例如,面对早期批评。

与自行车通常体重低于竞争对手,但是,根据赛迪Dingfelder的浴室磅秤,至少自旋与自行车相比Mobike 39磅重的正式报告了34英镑。

公平地说,在马修·贝克的视频评论的例如产品,旋转感到最轻的和最好的处理。在重量或耐用性没有明显的优势,例如提供站是唯一缺乏传播可能似乎是一个坏主意。

并不是所有的三速都是平等的

可能三个神奇的号码吗?在这一点上,所有的直流例如公司似乎已经决定通过一致同意,三速传输路要走。不过,所有的三速传输平等吗?也许不是。

跳的象形文字证明跳是简化的心理任务做出特别的努力改变。有些乘客可能欣赏自旋的努力提供更多的传动装置的选择,但是我个人的实验表明,即使新的齿轮中心——旋转的自行车没有更好地提升温和的山比Mobike直流,石灰自行车,或ofo自行车,其中没有一个做一个特别令人印象深刻的工作。

这样或那样的方式,例如似乎已经成功地校准其首都”(大的齿轮连接到曲柄和踏板)和齿轮中心为了更好地处理直流丘陵地区的斜坡。

虽然没有升级其传动装置直流,旋转表明愿意修改它的自行车设计以供乘客选择齿轮。可能另一个调整,如安装小皮带,帮助旋转脱颖而出非电的dockless自行车通过提供传输可以完全处理直流的山吗?它在我估计肯定会获得自旋荣誉。